Силы, действующие на детали кривошипно-шатунного меха­низма двигателя, складываются из сил давления газов на поршень и инерционных сил движущихся масс. Инерционные силы за время рабочего цикла изменяются по ве­личине и направлению, что в случае их неуравновешенности приведет к нежелательным вибрациям и колебаниям на опорах.

В У-образных двигателях с углом развала 90° и общей шатун­ной шейкой на каждую пару цилиндров равнодействующая сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс обоих цилинд­ров направлена по радиусу кривошипа и суммируется с центро­бежной силой вращающихся масс. Уравновешивание этой силы можно осуществить за счет противовесов, расположив их на про­должении шеек коленчатого вала. В двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 в целях снижения веса кривошипно-шатунного механизма и двигателя в целом применена система уравновешивания с вынос­ными противовесами, расположенными на переднем конце колен­чатого вала и в маховике.
Расположение выносных противовесов по отношению к плос­кости 1 шатунной шейки составляет 30°.

Маховик двигателя изготовлен из специального чугуна и кре­пится к заднему торцу коленчатого вала восемью болтами из леги­рованной стали. Момент затяжки болтов равен 22-24кГм. От самоотворачивания болты предо­храняются специальными замко­выми пластинами, установленными под головки двух соседних болтов.

На наружной поверхности ма­ховика имеется двенадцать ради­альных отверстий диаметром 14 мм для проворачивания коленчатого вала при регулировках двигателя, а также нанесены метки для регу­лировки угла опережения впрыска топлива.

К переднему торцу маховика двенадцатью болтами крепится зубчатый венец, в зацепление с которым входит при пуске двига­теля шестерня стартера. Венец центрируется внутренней поверхностью диаметром 424 мм и соответствующим выступом на ма­ховике диаметром 424 мм. Болты стопорят специальными отгибными шайбами.

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала имеют вкладыши со стальным основанием, залитым свинцовистой брон­зой с толщиной слоя свинцовистой бронзы после обработки 0,3 -0,65 мм. Окончательно обработанные вкладыши покрываются спе­циальным сплавом с толщиной слоя 0,012 мм, что способствует улучшению их приработки и увеличению срока службы. Верхние и нижние вкладыши коренных подшипников не взаимозаменяемы: в верхнем вкладыше, в отличие от нижнего, имеется отверстие и кольцевая канавка на внутренней поверхности для подвода смазки.

Шатуны кованые, из стали 40Х, со стержнем двутаврового сечения. Нижняя головка шатуна имеет косой разъем под углом 55° к продольной оси, что позволяет при развитой нижней головке осуществлять демонтаж поршня в сборе с шатуном через гильзу цилиндров.

Крышка к нижней головке шатуна крепится двумя болтами, ввернутыми непосредственно в резьбовые отверстия тела шатуна. Для разгрузки болтов от срезывающих усилий на торцах крышки и шатуна имеется шлицевая гребенка. Очень важно для работы шатунных болтов и вкладышей точное совпадение шлицев, поэтому грязь, заусенцы и забоины на шлицах не допускаются.

Окончательная расточка под вкладыши в нижней головке шатуна осуществляется в сборе с крышкой при затяжке болтов крышки рабочим моментом, равным 16-18 кГм. Диаметр рас­точки равен 93 мм.

Поршень изготовлен из высококремнистого алюминиевого сплава и имеет сложную геометрическую форму. В сочетании с принятым материалом это позволило обеспечить надежность работы поршней при сравнительно малых для дизелей зазорах между юбкой поршня и гильзой, равных 0,19-0,21 мм. Для обе­спечения указанного оптимального зазора поршни по наибольшему размеру овальной поверхности юбки и гильзы цилиндров по внут­реннему диаметру разбиваются на четыре размерные группы, обозначаемые клеймами А, АА, ААА, АААА на днищах поршней и верхних торцах гильз.

Каждый цилиндр двигателя при сборке комплектуется поршнем и гильзой одной размерной группы. Поршни разбиваются на размерные группы по диаметру юбки на расстоянии 153 мм от днища поршня. Разность большего и мень­шего диаметров юбки в этом сечении составляет 0,02 мм.
Для улучшения приработки поршня к гильзе поверхность юбки поршня покрыта слоем олова толщиной 0,003-0,006 мм.

Поршневые кольца предназначены для уплотнения цилиндро­вого пространства и удаления избытков смазки со стенок цилинд­ров. По своему назначению поршневые кольца разделяются на компрессионные и маслосъемные. Кольца устанавливаются в соот­ветствующих канавках поршня.
Компрессионные кольца выполняются с конусной рабочей поверхностью (под углом 10° ). Такая форма кольца исключает возможность их зависания в канавках поршня при значительных отложениях нагара.

Наиболее нагруженное верхнее компрессионное кольцо изго­товляется отливкой из модифицированного высокопрочного чугуна специального химического состава. Заготовки колец подверга­ются термической обработке до получения твердости НВ 91-102. Наружная цилиндрическая поверхность верхнего кольца покры­вается слоем пористого хрома толщиной 0,08-0,20 мм. Остальные поршневые кольца изготовляются из специального чугуна и подвергаются искусственному старению после предва­рительной обработки торцов.

Поршневой палец в отверстия бобышек поршня устанавливается с натягом, поэтому сборка поршня с шатуном и пальцем произ­водится после нагрева поршня в масляной ванне до температуры 80-100° С. Запрессовка пальца в поршень не допускается. При сборке шатуна с поршнем смещение камеры в поршне должно быть направлено в сторону высокой бобышки нижней крышки шатуна.

Поршневые кольца надеваются на поршень с помощью спе­циального приспособления, ограничивающего расшире­ние колец до диаметра 142,5 мм. Компрессионные кольца скошенной поверхностью (с клеймом «Верх») устанавливаются в сторону днища поршня.

Головки цилиндров двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 аналогичны по конструктивной схеме и отличаются длиной, определяемой количеством цилиндров. Этим же определяется количество уста­навливаемых на головку деталей каждого наименования, ком­плектующих одну цилиндровую группу.
Две головки шести-цилиндрового двигателя, так же как и две головки восьми-цилиндрового, полностью взаимозаменяемы и пред­ставляют собой механически обработанные отливки из специального чугуна.

Седла выпускных клапанов изготовлены из специального жаро­прочного чугуна с твердостью НЦС 50-60 и термически обрабо­таны.

Надежная посадка седла обеспечивается запрессовкой его в головку с натягом 0,045-0,105 лш. Головка перед запрессовкой седла нагревается до температуры 90° С.

В специальные отверстия головок установлены стаканы фор­сунок, изготовленные из латуни ЛС 59-1.

Для затяжки гаек необходимо применять специальный элемент затяжки.

Прокладка головки цилиндров, предназначенная для уплотне­ния газового стыка между головкой и блоком, изготовлена из асбостального листа толщиной 1,4 мм.

Цилиндровые отверстия прокладки имеют окантовку из листо­вой стали толщиной 0,25 мм, развальцованную на обе стороны прокладки.

Окантовки водяных отверстий медные, толщиной 0,3 мм. Стальные окантовки перед установкой на прокладку покры­ваются слоем специального свинцовистого сплава толщиной 0,005 м.