Особенности сборки и контрольных испытаний топливоподкачивающих насосов

Все детали насоса перед сборкой необходимо промыть в бензине, а трущиеся поверхности смазать очищенным дизельным топливом. Забоины и риски на притертых поверхностях седел клапанов не допускаются. Поршень и толкатель в сборе с роликом, осью и сухарями должны без заеданий и прихватываний свободно перемещаться в корпусе подкачивающего насоса. Это же требование распростра­няется на пару поршень - цилиндр ручного насоса. Пробка клапана, корпус ручного насоса и пробка пружины поршня должны быть ввернуты в корпус подкачивающего насоса после установки соответствующих деталей и обеспечить герметич­ность этих соединений.

Контрольная проверка топливоподкачивающих насосов про­изводится на специальном стенде, оборудованном мерным бачком, фильтром для очистки топлива, системой топливопроводов, мано­метром и вакуумметром. Насос приводится в действие от эксцен­трикового вала. Ход толкателя должен быть равным 10 мм.

При числе оборотов эксцентрикового вала 1050 в минуту и работе на летнем дизельном топливе с температурой 30-35°С про­изводительность насоса должна быть не менее 2,2 л/мин при противодавлении в системе 1,3-1,5 кГ/см 2 и разрежении на всасывании 180 мм рт. ст. При полностью перекрытой нагнетательной маги­страли давление у выходного штуцера должно быть не менее 4кГ/см2, а максимальное разрежение, создаваемое при полном перекрытии всасывающего трубопровода, должно быть не менее 380 мм рт. ст.

Топливный насос высокого давления обеспечивает равномерную подачу строго дозированных порций топлива в каждый цилиндр двигателя в определенный момент и в течение определенного про­межутка времени под высоким давлением.

Конструктивно насосы двигателей ЯМЗ-236 отличаются от насосов двигателей ЯМЗ-238 только числом секций, и поэтому дальнейшее описание устройства шестисекционной модели с учетом отмеченных ниже особенностей распространяется и на восьмисекционные насосы высокого давления.