Определение расхода масла через подшипники

Определение расхода масла через подшипники производилось на моторном стенде с помощью специальной установки, состоящей из масляного насоса с приводом от электродвигателя и мерных баков.

Через подшипники дизеля прокачивается масло в количестве, достаточном для обеспечения гидродинамической смазки и отвода тепла от подшипников. Последнее было проверено измерением температур вкладышей на работающем двигателе. Температура вкладышей (в зоне антифрикционного слоя) практически равна температуре масла в масляном картере двигателя. Путем расчета были определены нагрузки в функции частоты вращения коленчатого вала в зависимости от максимального давления сгорания, а также удельные нагрузки при уменьшении несущей поверхности вкладышей. Максимальные удельные нагрузки на вкладыши шатунных подшипников возникают при 1500-1900 об/мин, а на вкладыши коренных подшипников при 1900-2100 об/мин.

Один из способов увеличения удельной нагрузки на вкладыши - уменьшение их активной поверхности за счет уменьшения длины антифрикционного слоя. Так, при изменении длины вкладыша коренного подшипника с 39,5 на 20,5 мм и шатунного с 35,5 на 16,5 мм максимальная удельная нагрузка возрастает на 90% (рис. 87). После испытаний на дизеле вкладышей с уменьшенной длиной в течение 500 ч трещин и разрушений на них не было. Увеличение удельных нагрузок на вкладыши может быть достигнуто также путем повышения максимального давления сгорания. Сочетая два указанных способа повышения нагрузок, можно увеличить максимальные удельные нагрузки на шатунные вкладыши на 280-300% и на коренные на 380-400%, что целесообразно использовать при форсированных испытаниях вкладышей подшипников коленчатого вала.