Задняя подвеска автомобиля КрАЗ

До 1962 г. на автомобилях КрАЗ применялась задняя подвеска, характерными недостатками которой были износ коренных листов рессоры в месте контакта с опорами, ослабление стремянок и поломки центровых болтов. Износ коренных листов рессоры вызывался тем, что листы имели большое скольжение по опорам. Причиной ослабления стремянок и поломок центровых болтов было недостаточно жесткое крепление рессор к седлам (балансирам): рессоры к седлам крепились только стремянками, а между щеками седел и рессорами имелся зазор.

В 1962 г. была внедрена балансирная подвеска измененной конструкции, которая, претерпев некоторые усовершенствования, сохраняется до настоящего времени. Кинематика этой подвески выбрана таким образом, что перемещение рессоры относительно опор сведено к минимуму и составляет 4-6 мм вместо 43-57 мм в старой подвеске. Уменьшение скольжения рессоры на опорах практически полностью устранило износ коренных листов. Подвеска обеспечивает также более благоприятные условия работы для карданных сочленений: угол наклона карданных валов изменяется на 1° 43' при максимальных смещениях заднего и среднего мостов. Срок службы стремянок и центровых болтов повышен благодаря прочному зажатию рессор между щеками седел с помощью стяжных шпилек.