Лучшим топливом для двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 является топливо для быстроходных дизелей по ГОСТу 4749-49.
В зависимости от температуры окружающего воздуха, следует применять одну из следующих марок топлива:
1) летнее дизельное топливо ДЛ, предназначенное для эксплуа­тации при температуре окружающего воздуха выше 0° С;
2) зимнее дизельное топливо ДЗ, предназначенное для эксплуа­тации двигателя при температуре окружающего воздуха от 0° С до -30° С;
3) арктическое дизельное топливо ДА, предназначенное для эксплуатации двигателя при температуре окружающего воздуха ниже - 30° С.

Длительная и безотказная работа двигателя в очень большой степени зависит от сорта и качества применяемого масла.
Масло не только должно быть соответствующей марки, чистым, без механических примесей, воды и кислот, но и содержать комп­лекс специальных присадок. Указанные присадки сообщают маслу антиокислительные, антикоррозионные, моющие (противонагарные) и другие необходимые для работы двигателя свойства.
Особенно высока роль присадок при работе двигателя на топ­ливе с повышенным содержанием серы. Поэтому при получении масла через снабжающие организации в заказе нужно указывать не только марку масла, но и присадку.
При работе двигателя на малосернистом дизельном топливе (ГОСТ 4749-49) следует применять дизельное масло одной из следующих марок.

Система охлаждения двигателя должна заполняться чистой водой или специальной жидкостью, замерзающей при низкой температуре.
В обычной воде содержится некоторое количество минераль­ных солей, которые нельзя удалить простым фильтрованием. Воду, содержащую большое количество минеральных солей, назы­вают «жесткой». Если в воде мало минеральных солей, такая вода называется «мягкой».
Минеральные соли из жесткой воды осаждаются в виде накипи на внутренних поверхностях деталей системы охлаждения. Накипь, являясь плохим проводником тепла, замедляет отдачу тепла от нагретых деталей двигателя - гильз цилиндров, блока и головок цилиндров, форсунок, клапанов, что приводит к перегреву двигателя. Поэтому для охлаждения двигателя следует применять чистую мягкую воду, лучше всего дождевую или снеговую.
Если для системы охлаждения применяется колодезная или речная, то есть жесткая вода, ее нужно смягчать кипячением с после­дующим отстаиванием. Смягчать воду можно также тринатрий-фосфатом в количестве 2 грамма на 1 литр воды.
Воду в систему охлаждения нужно заливать через воронку с мелкой сеткой для удаления механических примесей. Перед заливкой рекомендуется дать воде отстояться.

Под­готовку двигателя к пуску следует проводить в указанной ниже последовательности.
1. Удалить с двигателя консервирующую смазку и очистить его от пыли и грязи.
2. Произвести тщательный наружный осмотр двигателя и уста­новленных на нем агрегатов; убедиться в отсутствии на двига­теле посторонних предметов.
3. Если длительной стоянке двигателя предшествовал ремонт или осмотр, связанный с разборкой отдельных узлов и агрегатов, необходимо дополнительно тщательно осмотреть и проверить ре­монтировавшиеся или разбиравшиеся агрегаты и узлы.
4. Проверить состояние подвески двигателя, а также соедине­ния в системах смазки, охлаждения и питания.
5. Проверить соединения на надежность крепления топливо­проводов.
6. Проверить надежность соединения и легкость хода дета­лей механизма управления подачей топлива; под действием пру­жин рычаг управления подачей топлива должен возвращаться до упора в болт ограничения минимальных оборотов, а скоба регу­лятора - вверх, в положение включенной подачи после того, когда снято усилие с деталей привода.

1. Убедиться в наличии достаточного количества топлива в баке и масла в поддоне, топливном насосе, регуляторе числа оборотов в воздушном фильтре.
2. Залить в систему охлаждения охлаждающую жидкость.
3. Проверить надежность соединения и легкость хода деталей механизма управления подачей топлива.
4. Заполнить топливом систему питания, для чего отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и, двигая ее вверх - вниз, прокачать систему в течение 2-3 минут, после чего рукоятку насоса завернуть до упора.
5. Наружным осмотром убедиться в герметичности трубо­проводов и агрегатов систем смазки, питания и охлаждения.
6. Выключить подачу топлива, повернув скобу регулятора вниз, после чего в течение 10-15 секунд проворачивать стартером коленчатый вал двигателя для заполнения маслом системы смазки. При наличии давления в системе смазки, определяемого по пока­заниям манометра, двигатель готов к пуску.

Скобу регулятора установить в положение включенной подачи топлива, а рычаг управления регулятором - в положение, соот­ветствующее минимальным числам оборотов. При пуска двига­теля зимой рычаг управления регулятором рекомендуется уста­новить в среднее положение.
Пуск двигателя производится нажатием на пусковую кнопку стартера. При этом педаль управления подачей топлива трогать не следует. Как только двигатель начнет устойчиво работать, кнопку нужно отпустить.

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также повышения срока его службы следует внимательно относиться к контролю за его работой как на слух, так и по показаниям кон­трольно-измерительных приборов.
После пуска не нужно увеличивать подачу топлива, так как крайнее заднее положение рычага регулятора соответствует мини­мальным числам оборотов холостого хода коленчатого вала. Дви­гатель после пуска должен некоторое время поработать с мини­мальным числом оборотов холостого хода для заполнения маслом системы смазки двигателя, особенно его наиболее нагруженных трущихся поверхностей. В начальный период после пуска, осо­бенно в холодное время года или при повышенной вязкости масла, двигатель из-за недостатка смазки изнашивается наиболее интен­сивно; поэтому увеличивать числа оборотов коленчатого вала можно только после того, как двигатель несколько минут поработал с минимальным числом оборотов.
После пуска нужно прогреть двигатель до температуры охлажда­ющей жидкости (40-50° С) сначала на минимальных числах оборотов холостого хода с постоянным увеличением их до средней величины.

Перед остановкой двигатель должен в течение 3-5 мин работать без нагрузки при средних числах оборотов коленчатого вала. Затем надо плавно уменьшить подачу топлива, переводя двигатель на режим работы с минимальным числом оборотов коленчатого вала, и вытя­нуть на себя кнопку Стоп, связанную со скобой регулятора, в поло­жение выключенной передачи. После остановки скоба регулятора под действием пружины должна вернуться в исходное положение.

Двигатель нужно переводить на условия зимней эксплуатации, когда среднесуточная температура окружающего воздуха пони­жается ниже 5° С.

При подготовке к зимней эксплуатации необходимо провести следующие работы:
1. Провести второе техническое обслуживание двигателя; целе­сообразнее это проводить при плановом втором техническом обслу­живании.
2. Заменить летнее масло на зимнее.
3. Промыть топливный бак и заправить его зимним топливом. При заправке в топливный бак не должна попадать вода, так как это может привести к замерзанию топливопроводов и перебоям в работе двигателя.
Нельзя допускать разбавление дизельного топлива бензином; бензин, имеющий более низкую температуру испарения, может при­вести к образованию газовых пробок и перебоям в работе топлив­ной аппаратуры.
4. Промыть систему охлаждения двигателя и убедиться в исправ­ности термостатов. Для обеспечения бесперебойной работы двигателя в зимнее время года рекомендуется утеплять топливные баки, фильтр грубой очистки топлива, топливопроводы и аккумуляторные батареи.
В качестве охлаждающей жидкости зимой рекомендуется при­менять специальные смеси с низкой температурой замерзания, ука­занные выше в разделе «Охлаждающая жидкость».

Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 при точном выполнении всех требований завода-изготовителя безотказно работают длительный срок без ремонта с высокой экономичностью. В эксплуатации боль­шинство неисправностей двигателей появляется оттого, что при ра­боте на автомобилях и других машинах не соблюдаются элементар­ные правила эксплуатации и технического обслуживания.
Для обеспечения бесперебойной работы двигателя водитель, моторист, механик и все лица, связанные с его обслуживанием, должны внимательно изучать и точно выполнять правила и требо­вания, изложенные в инструкции по уходу за двигателем, знать устройство двигателя, назначение его деталей, узлов и агрегатов и происходящие в нем процессы, содержать двигатель в чи­стоте, не производить без надобности разборку узлов и агре­гатов.
Техническое обслуживание двигателя заключается в ежеднев­ной и периодической проверке его состояния, очистке, смазке, под­тяжке соединений и регулировке его узлов и агрегатов.