Особенности зимней эксплуатации

Двигатель нужно переводить на условия зимней эксплуатации, когда среднесуточная температура окружающего воздуха пони­жается ниже 5° С.

При подготовке к зимней эксплуатации необходимо провести следующие работы:
1. Провести второе техническое обслуживание двигателя; целе­сообразнее это проводить при плановом втором техническом обслу­живании.
2. Заменить летнее масло на зимнее.
3. Промыть топливный бак и заправить его зимним топливом. При заправке в топливный бак не должна попадать вода, так как это может привести к замерзанию топливопроводов и перебоям в работе двигателя.
Нельзя допускать разбавление дизельного топлива бензином; бензин, имеющий более низкую температуру испарения, может при­вести к образованию газовых пробок и перебоям в работе топлив­ной аппаратуры.
4. Промыть систему охлаждения двигателя и убедиться в исправ­ности термостатов. Для обеспечения бесперебойной работы двигателя в зимнее время года рекомендуется утеплять топливные баки, фильтр грубой очистки топлива, топливопроводы и аккумуляторные батареи.
В качестве охлаждающей жидкости зимой рекомендуется при­менять специальные смеси с низкой температурой замерзания, ука­занные выше в разделе «Охлаждающая жидкость».

Электропусковая система при исправных аккумуляторных бата­реях обеспечивает пуск двигателей при температуре до -5° С без подогрева.
Для уменьшения износов и повышения долговечности двигателя прогрев двигателя перед пуском рекомендуется производить уже при температуре ниже +5° С с помощью специальных подогрева­тельных устройств.

При отсутствии подогревательных устройств двигатель можно прогреть горячей водой, имеющей температуру 70-80° С, проливая ее через систему охлаждения при открытом сливном кранике до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости в системе охлажде­ния не достигнет 30-40° С, а из открытого сливного крана не пойдет теплая вода. Воду в систему охлаждения рекомендуется заливать быстро, без перерывов. Этот метод нужно применять осторожно при температуре воздуха ниже -10, -12 С, так как вода может замерз­нуть в радиаторе. Для предупреждения этого радиатор при зимней эксплуатации нужно утеплить.

Кроме подогрева воды, перед пуском двигателя в зимнее время года нужно подогревать масло в поддоне двигателя с помощью спе­циальных подогревательных устройств или заливать в двигатель предварительно подогретое до 80-90° С масло.
Прогрев масла перед пуском двигателя является наиболее эффек­тивным средством уменьшения повышенных износов трущихся поверхностей в первый период после пуска.

Категорически запрещается пуск установленного на автомобиль двигателя с помощью буксировки без предварительного разогрева; это неизбежно приведет к задирам трущихся поверхностей и полом­кам деталей.
Совершенно недопустимо пускать двигатель без охлаждающей жидкости в системе охлаждения; в этом случае из-за неравномерного прогрева деталей, особенно головок цилиндров, неизбежны появление трещин и выход из строя двигателя.
На коротких остановках рекомендуется периодической работой на холостом ходу поддерживать температуру воды в системе охлаж­дения не ниже 40-45° С.

При длительных стоянках надо сливать воду и масло или под­ключать двигатель к специальным обогревательным устройствам. После слива воды сливной краник системы охлаждения (во избе­жание замораживания) оставить открытым.
Доливать воду в систему охлаждения можно только при работа­ющем двигателе, чтобы в водяную рубашку блока цилиндров не по­пало большое количество холодной воды.


После даже самой тщательной механической обработки деталей на их поверхностях остается много невидимых невооруженным глазом микронеровностей. Кроме того, несмотря на высокое каче­ство современных станков, при обработке деталей возникают откло­нения от заданной геометрической формы (овальность, конусность). Поэтому поверхности трения сопряженных деталей приле­гают друг к другу не по всей расчетной площади, а частично, и удельные давления в новых деталях во много раз выше расчетных.

Это приводит к выдавливанию масляной пленки между соприкаса­ющимися поверхностями и повышенному износу деталей.
Для предупреждения преждевременных износов двигатели дол­жны быть подвергнуты приработке (обкатке) при уменьшенной нагрузке и обильной смазке. При этом трущиеся поверхности ста­новятся более износостойкими и лучше воспринимают эксплуатаци­онные нагрузки.
Правильно проведенной обкаткой можно существенно удлинить сроки службы двигателей до первого ремонта.
Обкатка обязательна и после капитального ремонта, а также после смены цилиндро-поршневой группы.
Продолжительность периода обкатки двигателей равна 50 часов их работы. В это время двигатель не должен работать с максималь­ным числом оборотов и максимальной нагрузкой.

Ограничение мощности при обкатке производится винтом, ввер­нутым во втулку на переднем торце корпуса топливного насоса высокого давления. Винт ограничивает осевое пе­ремещение рейки 2 топливного насоса, и максимальная мощность двигателя сни­жается до следующих величин: двига­теля ЯМЗ-236 до 150 л. с, двигателя ЯМЗ-238 до 200 л. с.

Мощность двигателей ЯМЗ-238 А при обкатке не ограничивается, хотя все правила обкаточного периода распро­страняются и на них.
По окончании обкатки (после 50 часов ра­боты нового или капитально отремонти­рованного двигателя) необходимо выпол­нить следующее:
1. Пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 80-90° С.
2. Слить масло из поддона через одно из сливных отверстий, после чего завернуть в отверстие пробку.
3. Промыть элементы и колпак фильтра грубой очистки масла, осмотреть и собрать фильтр.
4. Промыть колпак ротора и ротор фильтра центробежной очи­стки масла, осмотреть и собрать фильтр.
5. Залить в систему свежее масло рекомендуемой марки до метки В указателя уровня масла.
6. Подтянуть все внешние резьбовые соединения, обратив особое внимание на крепление впускного и выпускного трубопроводов, бол­тов крепления опор двигателя, крепление стартера и генератора.

Госавтоинспекции или незаинтересованной организации и оформляют соответствующим актом, в котором указывается продолжитель­ность работы двигателя с ограниченной мощностью.

Подготовку двигателя к работе без ограничения мощности после окончания обкаточного периода целесообразнее совмещать с плано­вым техническим обслуживанием № 1.

Пломбы на крышках головок цилиндров устанавливаются заво­дом-изготовителем двигателей только на период транспортировки и снимаются автохозяйствами самостоятельно в начальный период эксплуатации без оформления актом.
Снимать остальные пломбы на двигателе категорически воспре­щается.
Не допускается самостоятельная подрегулировка двигателя, осо­бенно увеличение максимальных чисел оборотов коленчатого вала, так как это приведет к преждевременному выходу двигателя из строя.