Все узлы и механизмы насоса высокого давления смонтированы в корпусе. Плунжеры приводятся в движение от кулачкового вала через роликовые толкатели, которые постоянно при­жимаются к кулачкам пружинами через нижние тарелки пру­жин.

Поворот плунжера относительно втулки для изменения количества подаваемого топлива осуществляется рейкой топлив­ного насоса через поворотную втулку с зубчатым венцом, находящимся в зацеплении с рейкой.

Топливо к плунжерным парам подводится через впускной канал корпуса насоса, к передней части которого присоединен топливопровод от фильтра тонкой очистки. Избыточное количество топлива удаляется из отсечного канала через перепускной клапан. К трубопроводам высокого давления и далее к форсункам топливо нагнетается через нагнетательные клапаны, штуцеры и нип­пели.

Трущиеся детали насоса высокого давления смазываются теми же маслами, что и другие детали двигателя. Масло, заливаемое в картер насоса через наклонные отверстия в боковой крышке, разбрызгивается кулачками кулачкового вала. На верхней поверх­ности средней полки корпуса насоса выполнены маслосборные лотки для смазки трущейся пары толкатель - корпус насоса. Для контроля уровня масла в картере служит указатель уровня.

При нижнем положении плунжера топливо, поступа­ющее из фильтра тонкой очистки, заполняет внутренние полости и насоса и через впускное отверстие в втулки плунжера - над-плунжерную полость между верхним торцом плунжера и нагнета­тельным клапаном.
В начале движения плунжера вверх топливо из надплунжерной полости вытесняется через впускное отверстие втулки.
После перекрытия этого отверстия верхней кромкой плунжера замкнутое в надплунжерном объеме топливо поднимает нагнета­тельный клапан, сжимая его пружину, до выхода из седла нижней кромки разгружающего пояска и нагнетается плунже­ром к форсункам двигателя. Давление топлива в трубо­проводе перед форсункой достигает при впрыске величины, превы­шающей 400 кГ/см2. Нагнетание прекращается, как только отсеч­ная кромка винтовой канавки плунжера открывает отсечное от­верстие втулки плунжера. При этом давление над плунжером резко падает, нагнетательный клапан садится под действием пружины на седло, разъединяя надплунжерное пространство и полость топливо­провода высокого давления, а топливо при дальнейшем движении вверх плунжера перетекает из надплунжерного пространства в по­лость корпуса насоса.
Во время движения плунжера вниз полость над ним заполняется топливом под давлением, которое поддерживается в каналах кор­пуса и топливоподкачивающий насосом. Далее процесс повто­ряется.

Для полной разборки топливного насоса высокого давления после снятия муфты опережения впрыска, подкачивающего насоса, узлов регулятора необходимо:
1) снять указатель уровня масла, боковую крышку и колпак рейки;
2) сжать пружину толкателя при помощи специального приспо­собления и вынуть нижнюю тарелку пружины;
3) отвернуть колпачковые гайки и снять соединительные ниппели штуцеров с уплотняющими шайбами;
4) отвернуть гайки стяжных винтов и удалить контрящие сухари штуцеров;
5) вывернуть из корпуса насоса штуцеры и вынуть упоры и пру­жины нагнетательных клапанов;
6) вынуть из корпуса сёдла вместе с нагнетательными клапанами специальным съемником;
7) вывернуть стопорные винты втулок плунжеров и вынуть из корпуса плунжерные пары;
8) слегка сжав, вынуть из корпуса пружины толкателей вместе с верхними тарелками, поворотными втулками с зубчатыми венцами;
9) вынуть из корпуса толкатели плунжеров.

Привод топливного насоса высокого давления осуществляется парой цилиндрических шестерен со спиральным зубом. Модуль зуба в нормальном сечении 2,5 мм. Ведущая шестерня крепится к шестерне распределительного вала шестью болтами М10Х1- Фиксация шестерни в радиальном направлении обеспечи­вается плотной посадкой на бурт шестерни распределительного вала, выполненной по 2 классу точности (зазор 0,058лш, натяг 0,022 мм).

Шестерни можно соединить в блок только в одном положении, так как одно отверстие под крепежный болт смещено на 4° от рав­номерного расположения по окружности. Ведомая шестерня устанавливается на шейку вала привода топ­ливного насоса до упора в напрессованный на него радиальный шарикоподшипник и крепится гайкой со специальной замковой шайбой. Положение шестерни на валу фиксируется сегментной шпонкой. Ведущая и ведомые шестерни изготовлены из стали 40X и подвергнуты закалке и отпуску в заготовке до твердости НВ 241-285.

При установке привода необходимо обращать внимание на совмещение меток на венцах ведущей и ведомой шестерен. Нуле­вые метки на фланце и ведущей полумуфте должны быть также сов­мещены, а при установке насоса высокого давления метка на авто­матической муфте должна быть совмещена с меткой на ведущей по­лумуфте. Это обеспечит предварительную увязку работы секций топливного насоса с положением деталей кривошипно-шатунного механизма и газораспределения.