На топливных насосах двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 устанав­ливаются всережимные механические регуляторы. При работе двигателя регулятор изменяет подачу топлива в зависимости от нагрузки, поддерживая число оборотов, заданное поло­жением рычага управления. С помощью специального механизма ре­гулятора подача топлива может быть выключена водителем прину­дительно в любой момент вне зависимости от режима, на котором перед этим работал двигатель.

Корпус регулятора, обработанный из алюминиевой отливки, крепится к заднему торцу корпуса топливного насоса тремя винтами, которые после установки зачеканиваются.

В выступающей цилиндрической части корпуса, аналогичной по конструкции передней крышке насоса, установлены задний под­шипник кулачкового вала насоса, резино-армированный сальник и уплотнительное резиновое кольцо. В верхней передней части корпуса выполнены отверстия для прохода рейки насоса и уста­новки стального пальца. В пальце просверлено отверстие, в кото­рое входит один конец стартовой пружины. Палец свободно устанавливается в корпус регулятора со стороны переднего торца до крепления корпуса регулятора к топливному насосу. Головка пальца располагается в специальном углублении корпуса.

На боковых поверхностях корпуса выполнены две бобышки с наклонными отверстиями, одно из которых закрывается стальной штампованной заглушкой. Во второе отверстие запрессована направляющая втулка указателя уровня масла. Уплотнение по­лости корпуса регулятора обеспечивается прокладкой.

В задний торец корпуса запрессованы два стальных штифта, по которым фиксируется крышка регулятора. Для крепления крышки в корпусе имеются шесть глухих резьбовых отверстий, выполненных в специальных бобышках.

Во внутренней полости корпуса расположен измеритель числа оборотов и его привод от кулачкового вала насоса высокого дав­ления.

Державка грузов, закрепленная на валике, приводится во вращение от ведущей шестерни, установленной на кулачковом валу топливного насоса высокого давления. Грузы регулятора под действием центробежных сил стремятся повернуться вокруг осей, упираясь своими роликами в торец муфты, которая через радиально-упорный подшипник и пяту передает усилие грузов рычагу регулятора, подвешенному на оси.

С другой стороны на рычаг регулятора действует усилие пружины регулятора, передаваемое через двуплечий рычаг и его регу­лировочный винт.

Верхним концом пружина регулятора зацеплена за рычаг, который через вал рычага жестко связан с рычагом управления.

Разборка и сборка регулятора должны проводиться только квалифицированным персоналом в специальной мастерской, так как отрегулировать регулятор после разборки без специализированного стендового оборудования практически невозможно.
При разборке регулятора без крайней необходимости не следует нарушать положения деталей, установка которых регулируется.
При снятии крышки регулятора необходимо не потерять выпа­дающие из канавки муфты грузов шарики.

Муфта опережения впрыска топлива предназначена для автома­тического изменения начала подачи топлива в цилиндры в зависи­мости от числа оборотов коленчатого вала двигателя. Характеристика муфты подобрана таким образом, чтобы обес­печить углы опережения впрыска, близкие к оптимальным, при пуске двигателя при его работе на любом скоростном режиме.