Автоматическая муфта представляет собой центробеж­ный регулятор. При увеличении числа оборотов двигателя грузы под действием центробежных сил, преодолевая сопротивление пру­жин, поворачиваются (расходятся) в направлении, указанном стрелками вокруг осей, жестко связанных с ведо­мой полумуфтой. Расстояние между осями грузов и пальцами ведущей полумуфты, по которым скользят специальные профили грузов, уменьшается, и в результате происходит угловое смещение ведомой и ведущей полумуфт на угол. При уменьшении числа оборотов двигателя грузы сходятся под действием пружин, и угол смещения ведомой и веду­щей полумуфт уменьшается.

1. Все детали муфты перед сборкой должны быть чистыми, а трущиеся поверхности смазаны дизельным маслом.
2. В муфту должны быть установлены грузы одной группы (но­мер группы выбит на переднем торце груза).
3. Установку ведущей полумуфты на ступицу ведомой и уста­новку корпуса на ведомую полумуфту необходимо производить с оправками, предохраняющими рабочие кромки сальников от повреждений.
4. Величина предварительного натяга пружин в собранной муфте должна быть равна 2,8-3,0 кГ. Количество регулировочных прокла­док подбирают по разности между длиной пружины под нагрузкой 2,8-3,0 кГ и расстоянием между опорными площадками пальца и оси груза при сведенных до упора грузах.
5. После установки корпус муфты должен быть надежно зачеканен.
6. Собранная муфта должна быть заправлена дизельным маслом через отверстия в корпусе.
7. После установки муфты на кулачковый вал насоса и затяжки гайки ее крепления моментом 10-12 кГм необходимо повернуть ведущую полумуфту против направления вращения на 5-7°, удерживая корпус.

Герметичность нагнетательных клапанов проверяется при по­ложении рейки, соответствующем выключенной подаче. Нагне­тательные клапаны не должны пропускать топливо, подведенное к входному каналу топливного насоса под давлением 1,7-2,0 кГ/см2. Время проверки на герметичность - не менее 2 минут. В случае про­пуска топлива нагнетательный клапан подлежит замене.

Начало подачи топлива секциями насоса проверяется и регу­лируется без автоматической муфты опережения впрыска по нача­лу движения топлива в моментоскопе. При повороте кулачкового вала по часовой стрелке необходимо зафиксировать на лимбе мо­мент начала движения топлива в моментоскопе; затем повернуть вал в том же направлении не менее чем на 90° и отметить на лимбе начало движения топлива в моментоскопе при повороте вала против часовой стрелки. Середина между двумя отмеченными точка­ми определяет ось симметрии профиля кулачка.

Перед началом регулировочных работ необходимо убедиться:
1) по указателям уровня в наличии достаточного количества масла в картере топливного насоса высокого давления и регуля­торе;
2) в отсутствии подсоса воздуха в соединениях магистрали низ­кого давления; для этого надо открыть пробки для спуска воздуха на корпусе насоса - струя топлива должна быть прозрачной, без пузырьков и помутнений;
3) в отсутствии подтеканий топлива во всех соединениях топли­вопроводов низкого и высокого давления.