Отрегулированный топливный насос высокого давления в сбо­ре с регулятором, топливоподкачивающим насосом и муфтой опере­жения впрыска устанавливается вертикально в развале блока ци­линдров в цилиндрической расточке, выполненной в четырех спе­циальных приливах, и крепится к блоку четырьмя болтами со сфе­рическими шайбами.

При установке насоса метки муфты опережения впрыска и ведущей полумуфты привода должны быть расположены с одной стороны.

После закрепления топливного насоса на блоке цилиндров осо­бое внимание следует обратить на соединение муфты опережения впрыска с ведущей полумуфтой привода насоса. Зазор между торцами кулачков ведущей полумуфты и передним торцом муфты опе­режения, так же как и зазор между кулачками муфты опережения и задним торцом ведущей полумуфты, должен быть не менее 0,3 мм. Проверка зазора обязательна для всех четырех кулачков.

Угол опережения впрыска топлива, который необходимо уста­новить на двигателе, зависит от особенностей каждой отдельной муфты и выбит на переднем торце корпуса муфты опережения циф­рами 18 или 20.

Установка угла опережения впрыска должна производиться в следующем порядке:
1. Отсоединить трубку высокого давления от штуцера первой секции топливного насоса.
2. Установить моментоскоп на штуцер первой секции.
3. Прокачать топливом систему питания двигателя ручным топливоподкачивающим насосом, предварительно ослабив одну из пробок для выпуска воздуха из корпуса топливного насоса высокого давления. Прокачку производить до тех пор, пока в вытекающем топливе не исчезнут пузырьки воздуха, затем надежно затянуть пробку.
4. Убедившись в том, что подача топлива скобой регулятора включена, вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (со стороны вентилятора) до появления топлива в стеклянной трубке моментоскопа.

Минимальные числа оборотов холостого хода двигателя надо регулировать в следующем порядке:
1. Пустить и прогреть двигатель.
2. Вывернуть корпус буферной пружины на 2-3 мм, предвари­тельно отвернув предохранительный колпачок и ослабив контр­гайку.
3. Уменьшить число оборотов двигателя до появления небольших колебаний числа оборотов вывертыванием болта ограничения мини­мальных чисел оборотов холостого хода (рычаг управления должен упираться в этот болт).
4. Ввертывать корпус буферной пружины до исчезновения неус­тойчивости числа оборотов коленчатого вала (категорически запре­щается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его наружного торца с торцом контргайки).
5. Законтрить после регулировки болт минимальных чисел оборотов холостого хода и корпус буферной пружины гайками и навернуть предохранительный колпачок корпуса буферной пру­жины.
6. Увеличить число оборотов двигателя установкой рычага управления в среднее положение и резко отпустить рычаг в поло­жение до упора в болт минимальных чисел оборотов. Двигатель не должен заглохнуть, а число оборотов холостого хода должно установиться в пределах 450-550 в минуту.

Назначение форсунки - ввести в цилиндры двигателя отмерен­ную секцией насоса дозу топлива в состоянии, подготовленном для хорошего перемешивания с воздухом и последующего полного сгорания.

На двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 установлены форсунки закрытого типа с четырехдырчатым фиксированным отно­сительно корпуса распылителем и диаметром сопловых отверстий распылителя 0,34 мм. Давление начала подъема иглы распылителя 150 кГ/см2. Ход иглы распылителя 0,38 мм.
Топливо к сопловым отверстиям распылителя форсунки подво­дится через канал штуцера, сетчатый фильтр, отверстие корпуса форсунки, кольцевую канав­ку а и три наклонных канала в в корпусе распылителя.

В процессе длительной эксплуатации в связи с рядом особенно­стей условий работы форсунки характеристики форсунки могут из­меняться. Поэтому форсунки должны подвергаться периодической проверке квалифицированным персоналом в специальной мастерской. При проверке форсунок контролируется давление подъема иглы распылителя, качество распыливания топлива и затяжка всех соединений.

После длительной работы форсунки допускается снижение давления подъема иглы до 135 кПсм.

При проверке давление должно быть восстановлено до 150-155 кГ/см2.