Фильтр грубой очистки топлива, предназначенный для предварительной очистки топлива, поступающего в подкачи­вающую помпу, устанавливается на всасывающей магистрали си­стемы питания вне двигателя.

Штампованный стальной корпус фильтра соединяется с чугун­ной крышкой с помощью четырех болтов с пружинными шайбами и чугунного фланца корпуса.

Уплотнение между крышкой и корпусом обеспечивается про­кладкой из масло-бензостойкой резины. На днище корпуса в приваренной бобышке расположена сливная пробка, уплотненная прокладкой из отож­женной меди. Отворачи­вание крана-пробки на несколько оборотов обеспечивает слив отстоя из корпуса фильтра.

Замена фильтрую­щего элемента фильтра грубой очистки топлива осуществля­ется в следующем порядке. Вывертываются (неполностью) проб­ка на крышке фильтра, затем сливная пробка, и топливо сли­вается из корпуса фильтра. Далее снимается корпус фильтра, уда­ляется старый фильтрующий элемент и тщательно промываются внутренние поверхности корпуса и крышки чистым бензином или дизельным топливом. Затем в корпус устанавливается новый эле­мент, новая прокладка между корпусом и крышкой и затягиваются болты крепления корпуса к крышке. Через отверстие в крышке в фильтр заливается чистое топливо; отверстие закрывается пробкой.

Фильтр тонкой очистки топлива, предназначенный для отделения частиц размером более 4-5 мк, устанавливается перед насосом высокого давления в самой высокой точке системы питания и крепится к верхней крышке блока цилиндров двумя болтами с гайками и пружинными шайбами.
Такая установка фильтра необходима для удаления воздуха, проникшего в систему питания. Воздух и часть подаваемого подкачивающим насосом топлива через специальный жиклер, диаметром 0,4-0,5 мм, отводятся в бак.

Часть топлива, прошедшая через фильтрующий элемент, по каналу в крышке фильтра направляется к насосу высокого давления.

Перед заменой фильтрую­щего элемента необходимо отвер­нуть на несколько оборотов слив­ную пробку и слить топливо из корпуса фильтра, затем вывернуть болт крепления корпуса и снять корпус фильтра. Далее старый фильтрующий элемент, уплотнительные проклад­ки, шайбу и пружину снять со стержня фильтра. Внутреннюю по­верхность корпуса со стержнем, шайбу, пружину, уплотнительные прокладки и вывернутую сливную пробку промыть в бензине или чистом дизельном топливе.

Топливопроводы высокого давления, отводящие топливо от на­соса высокого давления к форсункам, соединяют секции насоса и форсунки в определенном порядке, необходимом для правильного чередования подачи топлива по цилиндрам двигателя.

Топливопроводы высокого давления изготовлены из специаль­ных стальных трубок с внутренним каналом диаметром 2 мм. Концы топливопроводов имеют форму конусов, которые прижаты накид­ными гайками через стальные шайбы к конусным гнездам ниппелей.

Топливопроводы низкого давления, по которым топливо под­водится от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки, от фильтра - к топливному насосу высокого давления и отводится от насоса высокого давления, выполнены из масло-бензостойкой поливинилхлоридной трубки. Наконечники трубок изготовлены из стальных отливок и соединены с трубками специальными гайками, которые своей прямоугольной резьбой плотно прижимают стенки трубки к наружной конической поверхности наконечников. Со стороны входа трубки в расточку гайки запрессованы стальные втулки с отбортованными закругленными краями, которые предо­храняют трубки от изломов в месте заделки.