Картер маховика закрывает полость масляного картера дви­гателя сзади и крепится болтами к заднему торцу блока ци­линдров через уплотнительную прокладку из паронита. Точ­ная фиксация картера маховика, необходимая для нормальной работы заднего сальника коленчатого вала и правильного соедине­ния двигателя с механизмами коробки передач и сцепления, про­изводится двумя штифтами, запрессованными в блок цилиндров.
Картер маховика отливается из специального серого чугуна повышенной прочности и имеет жесткую, хорошо оребренную ча­шеобразную форму.

Крышка шестерен распределения отлита из алюминиевого спла­ва АЛ-10В и имеет корытообразную ступенчатую форму. Крышка крепится болтами к фасонному фланцу переднего торца блока цилиндров с уплотнением стыка паронитовой прокладкой. В крышке выполнены две расточки: нижняя - под сальник коленчатого вала с маслоотражателем и верхняя - под привод вентилятора.

Точное расположение расточек относительно оси коленчатого ва­ла, необходимое для нормальной работы сальника коленчатого вала и шестерни привода вентилятора, осуществляется двумя цент­рирующими штифтами, запрессованными в передний торец блока. На крышке имеются фрезерованные площадки для крепления при­вода вентилятора, водяного насоса, насоса гидроусилителя руля и кронштейна передней опоры. На специальной площадке на пе­реднем торце крышки нанесены метки для установки угла опере­жения впрыска топлива.

Верхняя крышка блока выполнена из алюминиевого сплава АЛ-10В и имеет коробчатое сечение, что обеспечивает ей необхо­димую жесткость и прочность. Нижним обработанным фланцем крышка устанавливается на верхние плоскости блока и крышки шестерен распределения. Уп­лотнение стыка осуществляется паронитовой прокладкой.

Верхняя плоскость имеет обработанные площадки для крепле­ния кронштейна генератора, корпуса фильтра тонкой очистки топ­лива и компрессора пневмосистемы автомобиля. Корытообразная полость на площадке крепления компрессора имеет свободный слив масла из компрессора в поддон двигателя. В резьбовое отверстие переднего торца крышки ввернута шпиль­ка для крепления натяжной планки генератора.

Силы, действующие на детали кривошипно-шатунного меха­низма двигателя, складываются из сил давления газов на поршень и инерционных сил движущихся масс. Инерционные силы за время рабочего цикла изменяются по ве­личине и направлению, что в случае их неуравновешенности приведет к нежелательным вибрациям и колебаниям на опорах.

В У-образных двигателях с углом развала 90° и общей шатун­ной шейкой на каждую пару цилиндров равнодействующая сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс обоих цилинд­ров направлена по радиусу кривошипа и суммируется с центро­бежной силой вращающихся масс. Уравновешивание этой силы можно осуществить за счет противовесов, расположив их на про­должении шеек коленчатого вала. В двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 в целях снижения веса кривошипно-шатунного механизма и двигателя в целом применена система уравновешивания с вынос­ными противовесами, расположенными на переднем конце колен­чатого вала и в маховике.
Расположение выносных противовесов по отношению к плос­кости 1 шатунной шейки составляет 30°.

Маховик двигателя изготовлен из специального чугуна и кре­пится к заднему торцу коленчатого вала восемью болтами из леги­рованной стали. Момент затяжки болтов равен 22-24кГм. От самоотворачивания болты предо­храняются специальными замко­выми пластинами, установленными под головки двух соседних болтов.

На наружной поверхности ма­ховика имеется двенадцать ради­альных отверстий диаметром 14 мм для проворачивания коленчатого вала при регулировках двигателя, а также нанесены метки для регу­лировки угла опережения впрыска топлива.

К переднему торцу маховика двенадцатью болтами крепится зубчатый венец, в зацепление с которым входит при пуске двига­теля шестерня стартера. Венец центрируется внутренней поверхностью диаметром 424 мм и соответствующим выступом на ма­ховике диаметром 424 мм. Болты стопорят специальными отгибными шайбами.