Проверка уровня масла. Уровень масла следует проверять не раньше чем через 5 минут после остановки двигателя, то есть тогда, когда большая часть масла стечет в поддон со стенок, из каналов и зазо­ров. При проверке уровня масла автомобиль должен быть установ­лен на ровной горизонтальной площадке.

Уровень масла контролируется по меткам масломерного щупа. Для контроля нужно отвернуть щуп с резьбовой части трубки, стержень его протереть ветошью и вставить в трубку до упора, не навертывая, после чего, вторично вынув щуп, проверить уровень масла. На стержне щупа нанесены метки В и Я. Если уро­вень масла находится близко от нижней метки (Я), необходимо долить свежее масло до верхней метки В. Следует помнить, что излишне ча­стая заправка двигателя маслом неже­лательна.

Аналогично проверяется уровень ма­сла в топливном насосе высокого давле­ния и регуляторе числа оборотов.

На двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 установлены полностью уни­фицированные масляные насосы шестеренчатого типа.

Масляный насос имеет две секции - нагнетающую и радиаторную, каждая из которых состоит из пары цилиндрических прямозубых шестерен. Длина шестерен нагнетающей секции 55 мм. Шестерни изготовлены из стали 40Х и тер­мически обработаны. Нагнетающая секция по­дает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная - прокачивает масло через ма­сляный радиатор.

Производительность нагне­тающей секции масляного на­соса при давлении в системе 4-7 кГ/см 2, температуре ма­сла 75-95° С на номиналь­ном скоростном режиме дви­гателя составляет 140 л/мин. Производительность радиа­торной секции на том же режиме и при давлении в системе, не превышающем 0,8 кПсм 2,25 л/мин.

Конструкция редукционного клапана нагнетаю­щей секции масляного насоса, предохранительного клапана радиа­торной секции и сливного клапана системы смазки в принципе оди­накова, а редукционный и сливной клапаны отличаются между собой только пружинами, имеющими различную характеристику. Следует иметь в виду, что редукционный и сливной клапаны, имея одинаковые установочные размеры, отрегулированы на разное давле­ние открытия, поэтому менять их местами или заменять один клапан другим категорически воспрещается.

Предохранительный клапан радиатор­ной секции отличается наружной резьбой корпуса и поэтому не может быть установлен в другое отверстие.

Клапаны системы смазки - плунжерного типа, монтируются в цилиндрическом трубчатом корпусе. Снаружи на одном из концов корпуса нарезана цилиндрическая резьба, служащая для установки клапана в соответствующее резьбовое отверстие корпуса насоса или блока цилиндров. Для затяжки резьбового соединения на кор­пусе имеются лыски под ключ.

При возможном засорении редук­ционного клапана нагнетающей секции масляного насоса, предох­ранительного клапана радиаторной секции масляного насоса или сливного клапана системы смазки, установленного на нижней пло­скости блока, клапан необходимо вывернуть, отогнув предвари­тельно замковую шайбу, промыть в дизельном топливе, не разби­рая, и установить на место, застопорив от самоотворачивания зам­ковой шайбой.

Основным устройством для очистки масла, посту­пающего к подшипникам двигателя, является двухсекционный фильтр грубой очистки, через который проходит все масло, подаваемое насосом в систему. Литой чугунный корпус фильтра имеет две полости, которые сое­динены каналами с отверстиями на привалочных фланцах. К блоку цилиндров фильтр крепится четырьмя болтами - по два на каж­дом фланце; привалочные плоскости уплотняются двумя паронитовыми прокладками.

Цилиндрическая часть корпуса имеет кольцевую проточку для фиксации колпака фильтра и центральное отверстие для центровки и уплотнения внутренней секции фильтрующего элемента. В спе­циальное обработанное отверстие корпуса фильтра устанавлива­ется перепускной клапан плунжерного типа, состоящий из плун­жера, пружины и пробки. Между пробкой и пружиной клапана имеются регулировочные шайбы, обеспечивающие необходимую затяжку, пружины и определяющие давление начала открытия клапана.