Фильтр грубой очистки масла промы­вают в указанной ниже последо­вательности. Для этого надо:
1. Вывернуть гаечным ключом слив­ную пробку и слить масло из фильтра; пробку завернуть.
2. Отвернуть ключом гайку кол­пака фильтра и снять колпак, на­ружную и внутреннюю секции филь­трующих элементов.
3. Удалить деревянной лопаткой или тряпкой отложения из колпака и с элементов, не повредив сетки фильтрующих элементов,
4. Поместить фильтрующие элементы в ванну с растворителем - бензином или четыреххлористым углеродом на 3 часа. Следует помнить, что четыреххлористый углерод ядовит, и при обращении с ним нужно соблюдать осторожность.
5. Промыть элементы мягкой волосяной щеткой в ванне с раство­рителем. При промывке элементов во избежание их повреждения нельзя пользоваться проволочными и жесткими волосяными щетками.

Дополнительной, более тонкой очистке масло подвергается в фильтре центробежной очистки. В фильтре из масла удаляются механические примеси величиной от 1 мкм, а также продукты окисления и осмоления масла в процессе работы двигателя. Хотя центробежный фильтр пропускает всего около 10 % поступающего в систему масла, в течение 4-5 минут работы через него проходит весь объем залитого в картер двигателя масла; таким образом, загрязненность масла в картере двигателя в значи­тельной степени снижается.

Принцип работы центробежного фильтра основан на отделении из масла более тяжелых грязевых примесей под действием центро­бежных сил во вращающемся роторе. Грязевые отложения скапливаются у стенок ротора, а в пространстве, близком к оси его враще­ния, находится зона чистого масла. Из этой зоны масло отводится к двум сопловым отверстиям в нижней части ротора, направленным горизонтально и в противоположные стороны. Вытекающие с большой скоростью через сопловые отверстия струи масла создают реактивный момент, приводящий ротор во вращение.

Для промывки фильтр центробежной очистки масла нужно разобрать в указанной последовательности.
1. Отвернуть гайку колпака и снять шайбу и кол­пак.
2. Вынуть чеку и снять упорную шайбу.
3. Снять с оси ротор в сборе с кол­паком.
4. Разобрать ротор: отвернуть гайку, снять шайбу и колпак ротора.
5. Удалить с колпака и ротора оса­док, промыть детали фильтра в дизель­ном топливе.
6. Собрать фильтр в обратной по­следовательности, проверив при этом состояние деталей, особенно прокладки, сопел ротора, шайбы и обратив вни­мание на правильность положения сет­ки. Если необходимо - прокладку за­менить, а сопла ротора прочистить.

Штампованный из листовой стали под­дон закрывает блок-картер двигателя снизу и является емкостью для масла. На углубленной задней части поддона имеются две бобышки с резьбовыми от­верстиями, закрытыми пробками. Через эти отверстия сливается отработавшее масло. Одно из отверстий является технологическим и предназначено для подачи масла при заводской обкатке дви­гателя. По верхнему контуру поддона имеет­ся отбортовка, образующая привалочный фланец, которым поддон соединяется через пробковую прокладку с картерной частью двигателя и крепится к ней бол­тами.

Система питания двигателя воздухом включает в себя воздушный фильтр, два литых алюминиевых впускных трубо­провода, соединенных между собой специальным переходником. Переходник крепится к фланцам трубопроводов двумя парами болтов. Стык фланцев уплотняется толстой резиновой прокладкой, компенсирующей суммарные погрешности в изготовлении сопря­гаемых деталей.

На верхнюю горловину переходника устанавливается воздуш­ный фильтр, который крепится к переходнику болтом с пластмас­совым барашком, расположенным по оси фильтра. Для предохране­ния резьбы болта от срыва в переходник установлен стальной ввертыш. На боковой поверхности переходника, обращенной к вентилятору, имеется фланец для забора воздуха к компрессору пневмотормозов.