Схема регистрации температуры

Схема регистрации температуры принципиально не отличается от схемы, предложенной ЦНИДИ (Центральным научно-исследовательским дизельным институтом), т. е. содержит компенсирующее устройство и электронный нуль-индикатор. К недостаткам обычно применяемого электронного нуль-органа с трансформаторным входом следует отнести то, что это звено является дифференцирующим. Поэтому при передаче П-образного сигнала последний искажается, а в случае даже незначительного нарушения контакта в токосъемном устройстве вследствие высокой скорости изменения тока в цепи картина совершенно меняется. При этом пики напряжения, наблюдаемые на экране осциллографа, могут в несколько раз превышать амплитуду основного сигнала, что сильно затрудняет процесс измерения.

Для устранения этого явления была применена схема, в которой используется нуль-орган с усилением по постоянному току без входного трансформатора и универсальный усилитель УЧ-1 с симметричным входом, что допускает соединение холодного спая с массой и достаточно большой коэффициент усиления (5-104). Напряженнее высокоомного выхода усилителя подавалось непосредственно на пластины отметчика, позволяющего легко изменять фазу синхронизации. В качестве компенсирующего устройства применялся потенциометр ПП-63.

Одним из необходимых условий при таком способе измерений является надежная экранировка всех цепей, поэтому каждая термопара имела отдельный экран, который соединялся с массой вместе со всеми приборами в одной точке. Конденсатор емкостью 0,8-1,5 мФ необходим в случае неустойчивого контакта в токосъемном устройстве.

Как показали результаты исследования нагрузочных режимов двигателей ЯМЗ разных моделей в различных условиях эксплуатации, эти режимы изменяются в широком диапазоне частот вращения и нагрузок.

Анализ состояния двигателей во время длительной эксплуатации показывает значительное отклонение регулировки топливной аппаратуры от исходной и, в частности, отклонение от номинального угла опережения впрыска топлива. Возможна разгерметизация систем выпуска и впуска, приводящая к значительному снижению давления наддува и ухудшению процесса сгорания. Нередки также случаи работы дизелей при условиях, значительно отличающихся от нормальных (например, в высокогорных районах). Для оценки работы деталей в этих условиях на ЯМЗ устанавливают зависимость температуры деталей от угла опережения впрыска топлива, противодавления на выпуске и разрежения на впуске.

Исследование влияния параметров системы охлаждения на температуру деталей необходимо для выбора подачи водяного насоса, размеров радиатора и вентилятора. Кроме того, в процессе эксплуатации радиатор забивается грязью, что снижает его эффективность и повышает температуру охлаждающей жидкости. Вследствие этого на ЯМЗ проводят исследования влияния на тепловое состояние деталей дизелей температуры и расхода охлаждающей жидкости, а также масла в системе смазки.