Режим форсированных испытаний

Чтобы выбрать режим форсированных испытаний и зазоров паре поршень-гильза, был проведен расчет ожидаемой интенсивности кавитационного разрушения в зависимости от вибрационного ускорения. Расчет производился с использованием эмпирической зависимости, полученной в результате исследований серийных дизелей и образцов, подвергавшихся кавитационному разрушению на магнитострикционном вибраторе.

На интенсивность кавитационных разрушений может влиять также температура охлаждающей воды и ее коррозионные свойства. Максимальная интенсивность кавитационных разрушений отмечается при температуре воды 55° С. Ввиду этого все форсированные испытания данной группы проводились при температуре воды 50-55° С. Для оценки влияния коррозионных свойств воды при испытании в качестве охлаждающей жидкости использовали 3%-ный раствор NaCl в воде. В данном случае интенсивность кавитационных явлений не увеличилась по сравнению с результатами испытаний при применении обычной воды. Не было замечено усиления интенсивности кавитации и во время испытаний на магнитострикторе при использовании различных водных растворов.

В конечном итоге был разработан следующий метод форсированных испытаний:

сборка двигателя с зазором в сопряжении поршень-гильза 0,7 мм;

испытания на режиме холостого хода при 2100 об/мин при температуре охлаждающей жидкости 50-55° С в течение 150 ч.

При испытаниях данной продолжительности возникают кавитационные разрушения гильз и блоков цилиндров, аналогичные таковым на дизелях в эксплуатации через 150-200 тыс. км пробега (или через 6-8 тыс. ч работы).