Топливный насос высокого давления

В результате изучения опыта эксплуатации дизелей установлено, что основным узлом, от которого зависит ресурс топливной аппаратуры, является плунжерная пара. Исследование изношенных в эксплуатации плунжерных пар позволяет следующим образом классифицировать виды разрушения поверхностей: абразивное истирание, контактное схватывание с разрушением узлов сцепления, коррозионное и эрозионное разрушения. Наиболее типичным и интенсивным видом разрушения, определяющим ресурс плунжерной пары, является абразивное истирание. В результате обработки данных измерений большого количества плунжерных пар с различной наработкой в эксплуатационных условиях установлено, что у плунжера наиболее интенсивно изнашивается головка, особенно участок, расположенный против впускного окна втулки, а у втулки - рабочая поверхность над верхней кромкой этого окна.

Изношенные поверхности плунжера и втулки имеют вид выемки определенной длины с переменной глубиной профиля. Крутизна этого профиля возрастает с увеличением наработки. Глубина изношенных участков плунжера и втулки монотонно уменьшается по их длине и ширине. Ориентация изношенного участка относительно дозирующих кромок плунжера свидетельствует, что наибольшему износу он подвергается в зоне, соответствующей малому активному ходу.

Практика эксплуатации топливной аппаратуры в различных климатических условиях показала, что износ плунжерной пары до предельного состоянии не ухудшает энергетических показателей и пусковых качеств дизеля.

Было проведено осциллографирование давления в штуцере насоса, продолжительности и запаздывания впрыска топлива при различной частоте вращения коленчатого вала, а также снята характеристика подачи топлива при работе с новой плунжерной парой, у которой диаметральный зазор равен 0,8 мкм, а также с парами Лг 6 и 10, имеющими суммарный износ соответственно 29 и 40 мкм. Установлено, что износ плунжерной пары до состояния пары № 6 приводит к запаздыванию начала впрыска на 2,5' по углу поворота распределительного вала, увеличению продолжительности впрыска на 1,2" угла поворота коленчатого вала при номинальной частоте вращения и практически неизменных максимальном давлении, запаздывании впрыска и характеристике подачи топлива.