Конструкция коленчатого вала дизеля ЯМЗ

Конструкция коленчатых валов дизелей ЯМЗ имеет ряд особенностей: значительные диаметры коренных и шатунных шеек, большое перекрытие этих шеек, относительно большой радиус галтелей. Кроме того, противовесы изготовлены отдельно от вала, что позволяет улучшить формование в штамповке. В шатунных шейках имеются отверстия-грязесборники, которые уменьшают массу вала и в некоторой мере обеспечивают центробежную очистку масла, поступающего к шатунным подшипникам, а также снижают массу противовесов.

Для таких деталей, как коленчатый вал, которые подвергаются сложному нагружению, в условиях массового производства разделение факторов, определяющих их работоспособность, на конструкторские, металлургические и технологические является весьма условным. Это относится в первую очередь к факторам, определяющим концентрацию напряжений, и к разработке методов упрочнения наиболее нагруженных элементов. Напряжения в галтельных участках коленчатых валов дизелей ЯМЗ-238 ниже напряжений соответствующих участков коленчатых валов ряда современных дизелей при одинаковых расчетных максимальных давлениях цикла. Таким образом, коленчатые валы дизелей ЯМЗ обладают достаточной конструктивной прочностью. Достаточно высока и износостойкость коленчатых валов. Она не лимитирует достигнутого ресурса дизелей и его повышение.

Однако опыт эксплуатации определил целесообразность проведения комплекса работ по повышению эксплуатационной стойкости коленчатых валов, тем более, что осваивается производство все более форсированных дизелей семейства ЯМЗ. В итоге выполненных исследований были найдены решения, внедрение которых позволило существенно повысить эксплуатационные качества коленчатых валов. Остановимся на результатах этих исследований.