Синхронизаторы дизелей ЯМЗ

Для облегчения управления коробкой передач, т. е. бесшумного и безударного переключения передач, служат синхронизаторы, работоспособность которых в значительной степени зависит от сил, действующих в колебательной системе двигатель - трансмиссия. Это особенно заметно на короткобазных автомобилях с большим углом наклона карданного вала.

Появление трещин на стимулировало проведение обоймах синхронизаторов исследовательских работ по выявлению причин отказов и путей их устранения.

Учитывая большое влияние кинематической схемы трансмиссии на работу синхронизаторов, эти исследования проводили на автомобиле МАЗ-500 и на специально созданном стенде, позволяющем влиять на величину и характер передаваемых нагрузок. Стенд был оборудован как тензометрической, так и специальной аппаратурой для визуальной оценки направления и характера колебаний, позволяющей также производить ускоренную киносъемку процесса.

Поскольку в основе выдвинутой гипотезы лежало предположение о максимальных возмущающих нагрузках со стороны трансмиссии, созданная установка позволяла изменять как угол наклона карданного вала, так и неравномерность его вращения. В процессе исследований была выявлена зависимость амплитуды крутильных колебаний в трансмиссии от угла наклона карданного вала и угла поворота вилок кардана.

В конечном итоге были определены максимально допустимые углы наклона карданного вала на автомобиле и необходимость строгого контроля расположения вилок в одной плоскости при монтаже карданной передачи. Угол наклона карданного вала на короткобазных автомобилях установлен 7о вместо 12-14°, и найдено максимально допустимое отклонение вилок карданного вала от положения в одной плоскости.

Одновременно с работами по снижению нагрузок от возмущающих сил трансмиссии проводился поиск резервов по повышению надежности и прочности деталей собственно синхронизатора.