Эксплуатационные исследования рам

Эксплуатационные исследования рам, имевших толщину стенок лонжеронов 6,5 мм, показали, что их надежность в особо тяжелых условиях (автомобили-самосвалы в карьерах, автомобили высокой проходимости на разбитых дорогах и в условиях бездорожья) недостаточна.

По результатам исследований Киевского автодорожного института, наработка автомобилей КрАЗ, эксплуатировавшихся в горнообогатительном комбинате, до первого отказа рам составляла 40 тыс. км. Плотность распределения отказов по этим автомобилям показана на рис. 143. Следует отметить, что дефекты рамы имели не только конструктивный и технологический характер, но и эксплуатационный: автомобили систематически перегружались. Характерными повреждениями рамы были трещины, а также ослабления крепежных соединений. Трещины имели усталостный характер и чаще всего возникали в стенках швеллера в местах установки кронштейнов топливного бака, кабины и подножек, в полках швеллера между второй и третьей поперечинами, по сварочным швам второй и третьей поперечин, а также в местах отгиба фланцев первой поперечины. Потребовалось детальное изучение напряженного состояния рам с тем, чтобы выработать мероприятия по увеличению их надежности.

В 1969-1970 гг. завод совместно с МВТУ им. Н. Э. Баумана и НАТИ провел исследование нагрузочных режимов рамы методом тензометрирования. На раме было установлено 35 тензодатчиков.

После предварительных измерений для окончательного анализа было отобрано восемь наиболее нагруженных точек. Тензометрирование производилось при движении автомобиля в различных дорожных условиях (табл. 16): по грунтовой дороге, булыжному шоссе удовлетворительного качества, разбитому асфальтированному шоссе. Эти условия можно считать типичными для работы автомобилей высокой проходимости.

Исследованию подвергались два автомобиля КрАЗ-255Б, у одного из низ толщина стенки лонжеронов составляла 6,5 мм, а у другого 7,5 мм. Статистическая обработка осциллограмм производилась методом укрупненных размахов.