Увеличение надежности задней подвески

Среди мероприятий по увеличению надежности задней подвески надо отметить еще увеличение диаметра оси балансирной подвески с 91,9 до 95,4 мм, а в 1965 г. - до 100,1 мм. Изменению подвергалось крепление оси балансира к кронштейнам: вместо кольцевого сварочного шва была применена сварка электрозаклепками через специальные окна в кронштейне, что значительно уменьшило концентрацию напряжении. Вместо закалки с нагревом т. в. ч. рабочих шеек оси нашло применение пластическое упрочнение методом обкатки как самих шеек, так и галтелей. Все это полностью устранило отказы осей балансирной подвески.

Для усиления крепления кронштейна оси балансирной подвески к раме была внедрена закалка с отпуском болтов, а в качестве материала для кронштейна использована сталь (вместо чугуна). Затем была введена накладка между кронштейном и лонжероном. Эта накладка приваривается к раме, поэтому кронштейн плотно прилегает к ней по всей привалочной поверхности. В результате этого все болты крепления нагружаются одинаково. Как установлено исследованиями, в существовавшей ранее конструкции были возможны случаи, когда кронштейн прилегал к лонжерону, а между поперечиной и кронштейном имелся зазор.

Долговечность рессор задней подвески так же, как и долговечность рессор передней подвески, будет повышена путем применения Т-образного профиля.