Повышение надежности карданной передачи

Износ и осевые силы в шарнирном сопряжении можно уменьшить, выбрав соответствующую смазку. До 1973 г. шлицевое соединение карданных валов автомобилей КрАЗ смазывалось при каждом ТО-2 (через 8-10 тыс. км) солидолом УС-3 (летом) или УС-1 (зимой). С 1973 г. применяется графитная смазка УСсА (ГОСТ 3333-55), замена ее производится через каждое ТО-2. Одновременно со значительным уменьшением трудоемкости обслуживания применение смазки нового вида увеличивает износостойкость шлицев и уменьшает осевую силу в шлицевом соединении.

Другой мерой, позволившей повысить долговечность карданной передачи, является увеличение длины шлицев карданного вала переднего моста с 115 до 190 мм. При этом вместо войлочного уплотнителя был установлен более эффективный резиновый уплотнитель, работающий по шлицевой части. Вследствие увеличения длины шлицев уменьшилась удельная мощность сил трения, а следовательно, и износ шлицев, который, как известно, непосредственно от нее зависит.

Если принять, что скорость скольжения постоянна, то уменьшение удельной мощности сил трения при удлинении шлицев с 115 до 190 мм составит 40%.

Удлинение шлицев карданного вала, кроме того, позволяет уменьшить дисбаланс, вызываемый монтажными зазорами и износами в шлицевом соединении. Дисбаланс, обусловленный наличием зазоров в шлицевом соединении, определяется изломом геометрической оси карданного вала.

Большое значение имеет установление зависимости между износом шлицев и эффективностью их защиты от попадания пыли и грязи. Известны два вида защитных устройств шлицевых соединений карданных валов: резиновая гофрированная муфта и жесткая защитная труба, один конец которой прикреплен к шлицевому концу вала, а другой перемещается по наружной поверхности скользящей вилки.

Эффективность защитных устройств проверяется во время дорожных и стендовых испытаний. Стенд оборудован двумя одинаковыми электрическими машинами постоянного тока и двумя коробками передач. Электрическая машина работает в режиме электродвигателя, а балансирная электрическая машина - в режиме генератора. Последняя снабжена весовым устройством, с помощью которого контролируют нагружение карданной передачи. Испытываемую карданную передачу помещают в грязевую ванну. Карданные валы, установленные на промежуточных опорах, крепятся соответственно к коробкам передач. Между собой валы соединяются с помощью промежуточной опоры 7, которая шарнирно подвешена на оси и получает качательное движение (амплитуда 3-13е) от гидравлического цилиндра.