Испытания уплотнений

Испытания уплотнений с накатанными и шлифованными шейками фланцев проводились без нагрузки на стенде, представляющем собой установленную на станине серийную раздаточную коробку автомобилей КрАЗ, приводимую в движение от электродвигателя через коробку передач. У каждого фланца на раздаточной коробке имелась ванночка для сбора протекающего через уплотнения масла. Собравшееся в ванночках масло взвешивалось. Температура масла в раздаточной коробке поддерживалась не более 110° С. Для определения влияния "шнекового эффекта" на утечки масла после цикла испытаний (в течение 100 мин) направление вращения менялось на обратное. Частота вращения валов равнялась 2100 об/мин. Уплотнения представляли собой сальники однокромочного типа. Чтобы искусственно ускорить появление течей, защитные войлочные кольца удалялись.

В результате испытаний установлено, что через уплотнения с накатанными фланцами меньше утечки масла и вместе с тем эти уплотнения менее подвержены действию "шнекового эффекта", который для шлифованных валов особенно заметен в приработочный период.

Надежность сальниковых уплотнений зависит также от стабильности упругих свойств пружин сальников. Длительное время в сальниках автомобилей КрАЗ применялись пружины без термообработки. При дорожных и стендовых испытаниях было отмечено, что пружины в процессе работы сальников получают остаточные деформации, в результате чего натяг сальника уменьшается и при достижении определенного износа последний не компенсируется за счет натяга. Для устранения этого недостатка был применен холодный отпуск пружин после навивки.