Источником получения данных для проведения качественного анализа являются специальные исследования, направленные на изучение технического состояния и выявление причин отказов изделия.

При исследовании причин отказа детали, узла или сопряжения не всегда удается выделить достоверную причину, вызванную только конструктивными, производственно-технологическими или эксплуатационными факторами.

Эксплуатационные причины отказов вызываются нарушением требований инструкции или установленных правил эксплуатации изделия.

В процессе длительной эксплуатации под воздействием механических и температурных нагрузок, атмосферных условий и других эксплуатационных факторов изменяется состояние отдельных деталей и узлов, постепенно уменьшается работоспособность деталей, характеризующаяся изменением их свойств вследствие износа, деформации, коррозии, эрозии, образования раковин, трещин, скопления отложений, нагара и т. п.

Обобщение опыта эксплуатации дизелей ЯМЗ и автомобилей КрАЗ свидетельствует об актуальности изучения не только закономерностей отказов и выявления их причин, но также и оценки длительности простоя и трудовых затрат, необходимых для устранения отказов. В связи с этим план эксплуатационных исследований надежности изделий предусматривает накопление информации о следующих абсолютных и относительных параметрах: общем простое, вызванном отказами, удельных трудоемкостях текущих ремонтов, в человеко-часах на 1000 км и в человеко-часах на 1000 ч.

Уровень соответствующих параметров в значительной мере зависит от однородности качества деталей и узлов, что, в свою очередь, определяется совершенством технологического процесса, степенью его автоматизации, эффективностью технического контроля, уровнем организации производства.

Назначение планово-предупредительной системы технического обслуживания автомобиля - обеспечить его безотказность и высокий ресурс при ограниченных трудовых затратах.

Периодичность и объем технического обслуживания, устанавливаемые в результате всесторонних исследований при стендовых и дорожных испытаниях, а также во время эксплуатации, должны быть такими, чтобы сохранялась требуемая надежность автомобиля в условиях эксплуатации при различной квалификации обслуживающего персонала и применении товарных сортов масел и топлива.

Назначение оптимальных режимов нагружения при форсированных испытаниях деталей и узлов автомобиля возможно только после исследований режимов работы автомобиля и его агрегатов в различных условиях эксплуатации. Такие исследования были осуществлены Ярославским моторным заводом и НАМИ по силовым агрегатам, а Кременчугским автомобильным заводом совместно с Московским и Киевским автодорожными, Белорусским политехническими институтами - по ведущим мостам.

На ЯМЗ исследование нагрузочных режимов проводится по специально разработанной методике с помощью режимомера, имеющего 100 каналов для регистрации и обеспечивающего достоверность распределения скоростных и нагрузочных режимов.

Выше было отмечено, что эксплуатационные методы исследования надежности автомобиля и его агрегатов позволяют получить достоверную в статистическом отношении оценку соответствующей совокупности качеств.

Однако повышение надежности конструкции и совершенствование технологии изготовления сложных систем, подобных автомобилям или дизелям, должны базироваться в первую очередь на результатах конструкторских, лабораторных и расчетных исследований.

После тщательного анализа результатов первой стадии исследований разрабатывается методика форсированных испытаний деталей или узлов на стендах с учетом следующего: виды отказов деталей или их изно...

Уровень нагружения в процессе форсированных испытаний заслуживает специального рассмотрения. Принципиально возможно неограниченное повышение нагрузки и соответственно сокращение длительности опытов, но в действительности нагрузку следует выбирать так, чтобы сохранились те же физические закономерности, которые приводят к отказу в реальных условиях эксплуатации.

В процессе доводки дизелей и при оценке возможности их дальнейшего совершенствования с помощью измерения напряжений и деформаций деталей может быть решен ряд задач: исследовано напряженное состояние деталей, выявлены нагрузки на них (например, на опоры коленчатого вала от сил газов, па бурт гильзы от сил газов и от сил, возникающих при монтаже, и т. п.

Покрытие деталей хрупкими лаками широко используется на ЯМЗ при исследовании напряженности деталей. В качестве лака применяют раствор гидрата окиси бария в расплавленной канифоли.

Методика нанесения лака состоит в следующем. Подготовительная операция включает в себя приготовление лака, а также подготовку поверхности детали и тарировочной балки.