Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 являются базовы­ми моделями семейства четырехтактных двигателей Ярослав­ского моторного завода. Двигатель ЯМЗ-238А является модифика­цией двигателя ЯМЗ-238, мощность которого ограничена до 215 лошадей.

Двигатели, укомплектованные коробками передач и сцепле­ниями, предназначены в основном для применения в качестве силовых агрегатов бортовых автомобилей большой грузоподъ­емности, самосвалов и тягачей Минского и Кременчугского авто­мобильных заводов. На шасси автомобилей МАЗ и КрАЗ выпус­каются ряд самоходных установок специального назначения: автокраны, насосные станции, буровые установки, топливоза­правщики, цементовозы.

Число цилиндров: 6-8
Расположение цилиндров: двухрядное под углом 90°.
Диаметр цилиндра: 130мм.
Ход поршня: 140мм.
Рабочий объем цилиндров:11,15-14,86 литров.
Степень сжатия: 16,5.
Номинальная мощность: 180-240 лошадиных сил.

Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 работают по четырехтактному циклу с воспламенением топлива от сжатия. Полный цикл рабо­чего процесса осуществляется за два оборота коленчатого вала и включает в себя такты: впуск, сжатие, рабочий ход (сгорание) и выпуск. Периодичность и продолжительность тактов в каждом цилиндре обеспечиваются распределительным механизмом.

Моменты начала открытия и конца закрытия клапанов, выра­женные в углах поворота коленчатого вала относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения. Диаграмма фаз газораспределения показана.

Впускной клапан открывается за 20° до прихода поршня, когда выпускной клапан еще не закрыт. В результате перекрытия клапанов улучшается очистка и наполнение цилиндров. При дальнейшем движении поршня вниз освобождаемое поршнем пространство заполняется свежим воздушным зарядом.

Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 выполнены по единой конст­руктивной схеме и отличаются количеством цилиндров. При­нятое У-образное расположение цилиндров обусловлено стрем­лением уменьшить длину двигателя и его вес, что способствует более рациональной компоновке и снижению веса автомобиля в целом.

К основным особенностям конструкции данных двигателей от­носятся :
1) угол развала цилиндров, равный 90°;
2) две взаимозаменяемые головки блока цилиндров;
3) полноопорный коленчатый вал с общей шатунной шейкой для каждой пары шатунов;
4) центрально расположенный распределительный вал системы газораспределения и качающиеся
5) роликовые толкатели привода клапанов;
6) топливная аппаратура разделенного типа.

Силовой агрегат (двигатель в сборе с коробкой передач и сцеп­лением) крепят к раме автомобиля при помощи кронштейнов и эластичных опор, предотвращающих передачу ударных нагрузок на двигатель при движении машины по неровностям дороги и сни­жающих передачу на раму вибраций и колебаний от сил, дейст­вующих в двигателе.

Особенное значение имеет характеристика элементов подвес­ки и их конструкция для У-образных шестицилиндровых двига­телей типа ЯМЗ-236. При принятой схеме коленчатого вала и уг­ле развала между цилиндрами 90° неравномерность чередования рабочих ходов составляет 60° и приводит к некоторому нарушению равномерности крутящего момента, низшая гармоническая состав­ляющая которого особенно активна в зоне минимальных холос­тых чисел оборотов. Уменьшение амплитуды колебания двигате­ля, а также нежелательных в связи с этим вибраций элементов шасси достигнуто за счет выбора рациональной схемы и конструк­ции подвески силового агрегата.

Блок-картер является основной корпусной деталью двигателя и представляет собой жесткую пространственную от­ливку из низколегированного серого чугуна. Отливка подверга­ется искусственному старению для снятия термических напряже­ний, что позволяет блоку сохранить правильные геометрические формы и размеры в процессе эксплуатации.

В верхней части блок-картера под углом 90° расположены два ряда цилиндровых гнезд с привалочными поверхностями под го­ловки цилиндров. Привалочная поверхность цилиндровой части блока отличается высокой плоскостностью (отклонение не превы­шает 0,05 мм на всей длине блока) и параллельна оси расточек под подшипники коленчатого вала с точностью 0,1 мм.

Развал блока цилиндров образован стенками штанговых по­лостей, связанными с цилиндровыми гнездами поперечными пере­городками, и горизонтальной стенкой, закрывающей картерное пространство двигателя сверху. В развале между секциями блока расположены обработанные постели для установки топливного насоса высокого давления, на которых имеются резьбовые отвер­стия для его крепления. В задней части развала двигателя имеются резьбовое отверстие для крепления дренажной тру­бки корпуса топливного насоса высокого давления и две прямоугольные технологические бобышки, на которых выбивается обо­значение модели двигателя и его номер. В передней части развала двигателя выполнена коробчатая полость, соединенная со стенками, закрывающими штанговую полость. В попереч­ных стенках этой полости обработаны отверстия под подшипни­ки и сальник вала привода топливного насоса высокого давления. На верхней обработанной полости коробки имеются два резьбо­вых отверстия для крепления верхней крышки блока и площадка для установки фирменной таблички завода-изготовителя.

Гильзы цилиндров мокрые, толстостенные, отливают­ся из специального чугуна с перлитной структурой. Внутренняя поверхность гильзы, являющаяся зеркалом цилиндров, закалива­ется токами высокой частоты (твердость после закаливания С 48-52) и обрабатывается до чистоты с высотой микрошерохова­тостей 0,2-0,5 мкм. Для получения оптимального зазора гильза-поршень гильзы по внутреннему диаметру разделяются на четыре размерные группы. Обозначение размерной группы наносится на верхнем торце бурта гильзы.

Картер маховика закрывает полость масляного картера дви­гателя сзади и крепится болтами к заднему торцу блока ци­линдров через уплотнительную прокладку из паронита. Точ­ная фиксация картера маховика, необходимая для нормальной работы заднего сальника коленчатого вала и правильного соедине­ния двигателя с механизмами коробки передач и сцепления, про­изводится двумя штифтами, запрессованными в блок цилиндров.
Картер маховика отливается из специального серого чугуна повышенной прочности и имеет жесткую, хорошо оребренную ча­шеобразную форму.

Крышка шестерен распределения отлита из алюминиевого спла­ва АЛ-10В и имеет корытообразную ступенчатую форму. Крышка крепится болтами к фасонному фланцу переднего торца блока цилиндров с уплотнением стыка паронитовой прокладкой. В крышке выполнены две расточки: нижняя - под сальник коленчатого вала с маслоотражателем и верхняя - под привод вентилятора.

Точное расположение расточек относительно оси коленчатого ва­ла, необходимое для нормальной работы сальника коленчатого вала и шестерни привода вентилятора, осуществляется двумя цент­рирующими штифтами, запрессованными в передний торец блока. На крышке имеются фрезерованные площадки для крепления при­вода вентилятора, водяного насоса, насоса гидроусилителя руля и кронштейна передней опоры. На специальной площадке на пе­реднем торце крышки нанесены метки для установки угла опере­жения впрыска топлива.