Для подключения прово­дов к контактным вилкам штепсельных разъемов гене­ратора необходимо:
1) зачистить конец прово­да на длине 18 мм;
2) на экранированную оп­летку надеть гайку и конусную вилку;
3) на внутреннюю конус­ную втулку натянуть экра­нированную оплетку провода;
4) экранирующую оплетку провода зажать с помощью наруж­ной втулки, лапки которой загибаются и соединяют ее с внут­ренней втулкой;
5) тщательно обрезать торчащие жилки экранирующей оплет­ки с тем, чтобы они не коснулись токопроводящих элемен­тов;
6) на конец провода надеть резиновую шайбу;
7) с контактной вилки разъема свернуть гайку, снять шай­бу и чашку;
8) вставить зачищенный конец провода в отверстие контакт­ной вилки со стороны изолированного буртика и обернуть конец провода один раз вокруг нарезанной части контактной вилки;
9) надеть чашку, шайбу и туго завернуть гайку;
10) контактную вилку вставить в корпус разъема и закрепить гайкой.

Через одно ТО-2 или через 500 часов работы двигателя проверить давление щеточных, пружин, которое должно быть в пределах 800- 1300 Г и не менее 650 Г при изношенной щетке.
Давление пружин замеряют пружинным динамометром, как показано на рис. 89. Под щетку подкладывается лента писчей бу­маги длиной 250-300 мм, шириной 15-20 мм. При натягивании пружины динамометра нужно одновременно тянуть и за свобод­ный конец бумажной ленты. В момент, когда лента начнет пере­мещаться, нужно отметить показание динамометра, которое и бу­дет соответствовать силе давления щеточных пружин.

Стартер предназначен для прокручивания вала двигателя при пуске и состоит из электродвигателя, механизма привода и тяго­вого электромагнитного реле.
Электродвигатель стартера СТ-103 четырехполюсный, посто­янного тока, последовательного возбуждения, закрытого испол­нения. Питание электродвигателя - от аккумуляторных батарей.
Тяговое электромагнитное реле установлено на корпусе стар­тера и соединено системой рычагов с механизмом привода, смонти­рованным на валу якоря электродвигателя. С помощью тягово­го реле шестерня стартера вводится в зацепление с венцом махо­вика и замыкается контакт в цепи электродвигателя. После пуска двигателя шестерня стартера автоматически выводится из зацеп­ления с венцом маховика, что предохраняет стартер от разноса при работе двигателя.

При первом техническом обслуживании проверить затяжку и при необходимости подтянуть болты стяжных хомутов стар­тера.
В начальный период эксплуатации затяжку болтов стяжных хомутов стартера нужно проверять ежедневно.
При втором техническом обслуживании надо проверить за­тяжку стяжных болтов стартера и при необходимости подтянуть и проверить затяжку и чистоту контактных соединений проводов с клеммами стартера и аккумуляторных батарей; при необходи­мости зачистить контактные поверхности и затянуть соединения.
Каждое четвертое ТО-2 или через 1000 часов работы двигателя, а в первый раз - по истечении гарантийного срока, проводить тех­ническое обслуживание стартера в указанной ниже последователь­ности.
1. Снять стартер с двигателя, предварительно отсоединив все электропровода, расшплинтовав и вывернув болты стяжных хо­мутов стартера.
2. Очистить стартер от пыли и грязи и протереть салфеткой.
3. Сняв защитную ленту, проверить состояние щеточно-кол-лекторного узла.
Щетки должны свободно и без заеданий перемещаться в щетко­держателях и не должну иметь чрезмерного износа; при износе до высоты 14 мм щетки следует заменить.
4. Проверить затяжку винтов, крепящих наконечники щеточ­ных канатиков к щеткодержателям; при необходимости винты под­тянуть.
5. Проверить состояние рабочей поверхности коллектора. Ра­бочая поверхность коллектора должна быть чистой и гладкой. В случае загрязнения или значительного подгорания коллектор не­обходимо протереть чистой тряпочкой, смоченной в бензине. Если коллектор не удалось очистить, то его следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой.

На четырехтактные двигатели ЯМЗ устанавливается новая меха­ническая пятиступенчатая коробка передач.
Базовая модель этой коробки ЯМЗ-236 применяется совместно с однодисковым сцеплением на шестицилиндровых двигателях и обо­рудуется дистанционным управлением.
На более мощные восьмицилиндровые двигатели устанавливается модификация ЯМЗ-236С с двухдисковым сцеплением. В отличие от базовой модели ЯМ3-236 коробка передач имеет другие передаточные числа и управление при помощи качающегося рычага, установленного непосредственно на коробке.


Коробка передач ЯМЗ-236 механическая, с шестернями постоянного зацепления, имеет пять передач для движения вперед и одну передачу назад.
Передаточные числа коробки передач:
пятая передача- 0,73
четвертая- 1,00
третья- 1,79
вторая- 3,40
первая- 6,17
задний ход- 6,43
Для бесшумного переключения передач на второй - третьей и четвертой - пятой передачах установлены синхронизаторы.

В картере коробки передач расположен механизм переключения пе­редач, состоящий из первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями и подшипниками, блока шестерен заднего хода и двух синхронизаторов.

Валы коробки передач изготовляют из легированной стали 15ХГНТА, затем цементируют и калят до твердости НЯС 58 - 64.
Первичный вал выполнен как одно целое с шестерней и вращае­тся на двух шарикоподшипниках. Передний подшипник установлен в коленчатом валу двигателя, задний в передней стенке картера коробки. По наружной обработанной поверх­ности крышки заднего подшипника картер коробки центрируется в картере сцепления.
На переднем конце первичного вала нарезаны шлицы для устано­вки ведомого диска сцепления.
Промежуточный вал вращается также на двух подшипниках, из которых передний роликовый расположен в передней стенке, а задний шариковый - в задней стенке картера.
На переднем конце промежуточного вала закреплена на сегмент­ной шпонке демпферная шестерня, которая находится в постоян­ном зацеплении с шестерней первичного вала.

Для избежания чрезмерного перегрева и задиров вращающихся деталей коробки передач ко всем поверхностям трения предусмотрена подача смазки под давлением и разбрызгиванием.
Под давлением смазываются подшипники скольжения шестерен пятой, третьей и второй передач вторичного вала.
Подача смазки производится шестеренчатым насосом, установленным на переднем торце картера коробки.
Корпус и основание насоса отлиты из специального чугуна и стянуты четырьмя болтами. Между корпусом и основанием установ­лена уплотнительная картонная прокладка, обеспечивающая необ­ходимый рабочий зазор между корпусом и торцами шестерен насоса. Толщина прокладки равна 0,3±0,03 мм. От изменения толщины про­кладки (увеличения или уменьшения) может произойти или заедание шестерен насоса, или снижение его производительности.
Шестерни насоса прямозубые, изготовлены из легированной стали 40Х и закалены до твердости НЯС 24 -34. Ведущая шестерня закреп­лена на валике сегментной шпонкой и вращается вместе с валиком на втулках, запрессованных в корпус и основание насоса

Для облегчения включения второй и третьей, четвертой и пятой передач на вторичном валу установлены два конусных синхронизато­ра инерционного типа.
Назначение синхронизаторов - уравнивать при включении пере­дачи угловые скорости вращения включаемой шестерни и вторичного конусного кольца вала за счет трения между конусным кольцом синхронизатора и ко­нусом шестерни, в результате чего и достигается бесшумное и без­ударное включение передачи.
Синхронизатор состоит из передвижной каретки, движущейся по шлицам вала, и цилиндрической обоймы с двумя бронзовыми конусными кольцами. Обойма удерживается на каретке в среднем положении при помощи четырех фиксаторов, состоящих из пружины и шарика. На конической поверхности конусных колец обоймы нарезаны мелкие кольцевые канавки, назначение которых - разрывать масляную пленку в момент соприкосновения конусного кольца обоймы с конусом включаемой шестерни, вследствие чего по­вышается трение между конусами.
На каретке с двух сторон имеются зубчатые венцы, которые могут входить в зацепление с зубчатыми венцами на шестернях и образовы­вать с ними зубчатые муфты. По окружности каретки расположены че­тыре шипа прямоугольного сечения, концы которых проходят через фигурные пазы в обойме. Снаружи на концах шипов при помощи штифтов укреплена муфта, в кольцевую проточку которой входят лапки переключающей вилки.

Привод спидометра расположен в крышке зад­него подшипника вторичного вала и состоит из червячной пары постоянного зацепления с передаточным отношением 11:6 и сменной пары цилиндрических шестерен, передаточное число которых может быть различно и определяется потребителем. Червяк червячной па­ры установлен на вторичном валу непосредственно за задним подшип­ником вала. Ведомая шестерня изготовлена как одно целое с валиком и вращается в опорах, выполненных в крышке подшипника. На конце валика ведомой шестерни имеется цапфа, на которую сажается на шпонке ведущая цилиндрическая шестерня. Ведомая цилиндриче­ская шестерня устанавливается на валике, вращающемся во втулке, запрессованной в крышку сменных шестерен.

Механизм переключения передач размещен в верхней крышке ко­робки и приводится в действие от рычага переключения передач через промежуточное устройство-дистанционный механизм.
Верхняя крышка съемная, отлита из специального чугуна, фик­сируется на картере коробки двумя установочными штифтами и крепи­тся к нему болтами. Между крышкой и картером ставится уплотнительная прокладка из паронита.
Механизм переключения передач состоит из трех подвижных штоков, на которых установлены две головки и три вилки. Третья головка выполнена как одно целое с вилкой. Головки и вилки крепятся на штоках при помощи установочных винтов с коническим хвостовиком,
При включении передачи усилие от рычага переключения передач передается через промежуточный дистационный меха­низм на головку того или иного штока. Шток, перемещаясь вместе с вилкой, передвигает связанную с ней каретку синхронизатора или скользящую шестерню первой передачи и заднего хода и вклю­чает необходимую передачу.