Коробка передач ЯМЗ-236С отличается от коробки передач ЯМЗ-236 незначительно.

Передаточные числа коробки передач имеют меньшие величины:
пятая передача 0,66
четвертая 1,00
третья 1,52
вторая 2,90
первая 5,26
задний ход 5,48

Коробку передач следует разбирать только в случае необхо­димости: для ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей.
Для снятая коробки передач с двигателя необходимо отвер­нуть болты крепления картера сцепления к картеру маховика, предварительно отогнув стопорные шайбы, затем сдвинуть коробку назад, чтобы первичный вал вышел из сцепления, и опустить ее вниз. При этом необходимо поддерживать коробку снизу или подвесить ее сверху во избежание повреждения ведомого диска сцепления и первичного вала коробки.
После того как коробка передач будет снята с двигателя, ее необходимо очистить от грязи и масла, промыть снаружи и слить масло из картера.

Уход за коробкой передач заключается в периодическом осмотре и подтяжке крепежных деталей, а также в своевременном выпол­нении смазочных работ.
При профилактических осмотрах в первую очередь следует обра­щать внимание на крепление коробки передач к двигателю и со­стояние заднего крепления силового агрегата, а также на надле­жащую затяжку болтов крепления верхней крышки к картеру коробки. Необходимо также проверять отсутствие подтекания масла через соединения крышек и сальники валов.
Смазочные работы заключаются в поддержании уровня масла в картере коробки и периодической его смене, а также смазке дистанционного механизма, переднего подшипника первичного вала и сменной пары шестерен привода спидометра.

Чтобы коробка передач была долговечна в эксплуатации, необ­ходимо соблюдать следующие правила:
1. Полностью выключать сцепление при каждом переключении передач. Включать сцепление следует медленно и плавно. Рез­кое включение может повести к поломке зубьев шестерен и зуб­чатых муфт синхронизаторов.
2. Не переводить рычаг переключения передач из одного поло­жения в другое со значительным усилием, так как в этом случае синхронизаторы перегружаются и преждевременно изнашиваются.
3. При переключении с низшей передачи на высшую рычаг задержать приблизительно на 1 секунду в нейтральном положении. Во время этой задержки угловые скорости включаемой шестерни и вторичного вала выравниваются.
4. Переключение с высшей передачи на низшую производить быстрым движением, так как замедление рычага в нейтральном положении только увеличит разность угловых скоростей вклю­чаемой шестерни и вторичного вала.
Несмотря на наличие синхронизаторов, при переходе с высшей передачи на низшую рекомендуется пользоваться так называемым двойным переключением.

Неисправности коробки передач характеризуется следующими характерными признаками:
1. Стуки и шумы в механизме коробки.
2. Чрезмерное нагревание масла в картере.
3. Затрудненное включение передач.
4. Самопроизвольное выключение передач.
5. Подтекание смазки из картера.

Лучшим топливом для двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 является топливо для быстроходных дизелей по ГОСТу 4749-49.
В зависимости от температуры окружающего воздуха, следует применять одну из следующих марок топлива:
1) летнее дизельное топливо ДЛ, предназначенное для эксплуа­тации при температуре окружающего воздуха выше 0° С;
2) зимнее дизельное топливо ДЗ, предназначенное для эксплуа­тации двигателя при температуре окружающего воздуха от 0° С до -30° С;
3) арктическое дизельное топливо ДА, предназначенное для эксплуатации двигателя при температуре окружающего воздуха ниже - 30° С.

Длительная и безотказная работа двигателя в очень большой степени зависит от сорта и качества применяемого масла.
Масло не только должно быть соответствующей марки, чистым, без механических примесей, воды и кислот, но и содержать комп­лекс специальных присадок. Указанные присадки сообщают маслу антиокислительные, антикоррозионные, моющие (противонагарные) и другие необходимые для работы двигателя свойства.
Особенно высока роль присадок при работе двигателя на топ­ливе с повышенным содержанием серы. Поэтому при получении масла через снабжающие организации в заказе нужно указывать не только марку масла, но и присадку.
При работе двигателя на малосернистом дизельном топливе (ГОСТ 4749-49) следует применять дизельное масло одной из следующих марок.

Система охлаждения двигателя должна заполняться чистой водой или специальной жидкостью, замерзающей при низкой температуре.
В обычной воде содержится некоторое количество минераль­ных солей, которые нельзя удалить простым фильтрованием. Воду, содержащую большое количество минеральных солей, назы­вают «жесткой». Если в воде мало минеральных солей, такая вода называется «мягкой».
Минеральные соли из жесткой воды осаждаются в виде накипи на внутренних поверхностях деталей системы охлаждения. Накипь, являясь плохим проводником тепла, замедляет отдачу тепла от нагретых деталей двигателя - гильз цилиндров, блока и головок цилиндров, форсунок, клапанов, что приводит к перегреву двигателя. Поэтому для охлаждения двигателя следует применять чистую мягкую воду, лучше всего дождевую или снеговую.
Если для системы охлаждения применяется колодезная или речная, то есть жесткая вода, ее нужно смягчать кипячением с после­дующим отстаиванием. Смягчать воду можно также тринатрий-фосфатом в количестве 2 грамма на 1 литр воды.
Воду в систему охлаждения нужно заливать через воронку с мелкой сеткой для удаления механических примесей. Перед заливкой рекомендуется дать воде отстояться.

Под­готовку двигателя к пуску следует проводить в указанной ниже последовательности.
1. Удалить с двигателя консервирующую смазку и очистить его от пыли и грязи.
2. Произвести тщательный наружный осмотр двигателя и уста­новленных на нем агрегатов; убедиться в отсутствии на двига­теле посторонних предметов.
3. Если длительной стоянке двигателя предшествовал ремонт или осмотр, связанный с разборкой отдельных узлов и агрегатов, необходимо дополнительно тщательно осмотреть и проверить ре­монтировавшиеся или разбиравшиеся агрегаты и узлы.
4. Проверить состояние подвески двигателя, а также соедине­ния в системах смазки, охлаждения и питания.
5. Проверить соединения на надежность крепления топливо­проводов.
6. Проверить надежность соединения и легкость хода дета­лей механизма управления подачей топлива; под действием пру­жин рычаг управления подачей топлива должен возвращаться до упора в болт ограничения минимальных оборотов, а скоба регу­лятора - вверх, в положение включенной подачи после того, когда снято усилие с деталей привода.

1. Убедиться в наличии достаточного количества топлива в баке и масла в поддоне, топливном насосе, регуляторе числа оборотов в воздушном фильтре.
2. Залить в систему охлаждения охлаждающую жидкость.
3. Проверить надежность соединения и легкость хода деталей механизма управления подачей топлива.
4. Заполнить топливом систему питания, для чего отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса и, двигая ее вверх - вниз, прокачать систему в течение 2-3 минут, после чего рукоятку насоса завернуть до упора.
5. Наружным осмотром убедиться в герметичности трубо­проводов и агрегатов систем смазки, питания и охлаждения.
6. Выключить подачу топлива, повернув скобу регулятора вниз, после чего в течение 10-15 секунд проворачивать стартером коленчатый вал двигателя для заполнения маслом системы смазки. При наличии давления в системе смазки, определяемого по пока­заниям манометра, двигатель готов к пуску.