Для промывки фильтр центробежной очистки масла нужно разобрать в указанной последовательности.
1. Отвернуть гайку колпака и снять шайбу и кол­пак.
2. Вынуть чеку и снять упорную шайбу.
3. Снять с оси ротор в сборе с кол­паком.
4. Разобрать ротор: отвернуть гайку, снять шайбу и колпак ротора.
5. Удалить с колпака и ротора оса­док, промыть детали фильтра в дизель­ном топливе.
6. Собрать фильтр в обратной по­следовательности, проверив при этом состояние деталей, особенно прокладки, сопел ротора, шайбы и обратив вни­мание на правильность положения сет­ки. Если необходимо - прокладку за­менить, а сопла ротора прочистить.

Штампованный из листовой стали под­дон закрывает блок-картер двигателя снизу и является емкостью для масла. На углубленной задней части поддона имеются две бобышки с резьбовыми от­верстиями, закрытыми пробками. Через эти отверстия сливается отработавшее масло. Одно из отверстий является технологическим и предназначено для подачи масла при заводской обкатке дви­гателя. По верхнему контуру поддона имеет­ся отбортовка, образующая привалочный фланец, которым поддон соединяется через пробковую прокладку с картерной частью двигателя и крепится к ней бол­тами.

Система питания двигателя воздухом включает в себя воздушный фильтр, два литых алюминиевых впускных трубо­провода, соединенных между собой специальным переходником. Переходник крепится к фланцам трубопроводов двумя парами болтов. Стык фланцев уплотняется толстой резиновой прокладкой, компенсирующей суммарные погрешности в изготовлении сопря­гаемых деталей.

На верхнюю горловину переходника устанавливается воздуш­ный фильтр, который крепится к переходнику болтом с пластмас­совым барашком, расположенным по оси фильтра. Для предохране­ния резьбы болта от срыва в переходник установлен стальной ввертыш. На боковой поверхности переходника, обращенной к вентилятору, имеется фланец для забора воздуха к компрессору пневмотормозов.

Все детали воздушных фильтров, за исключением корпуса с глу­шителем в сборе, взаимозаменяемы.
Корпусы фильтров отличаются по внутреннему диаметру, опре­деляющему проходные сечения для входящего в фильтр воздуха. Проходные сечения приняты такими, чтобы скорости воздушного потока на номинальном режиме работы двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 были одинаковыми.

Корпус фильтра состоит из масляной ванны и камеры глушения шума впуска, соединенных центральной трубой. Центральной трубой корпус фиксируется по расточке переходника впускных трубопроводов. Стык с переходником уплотняется резиновой прокладкой. Внутри корпуса установлен фильтрующий элемент, который состоит из обоймы с заделанными в ней пакетами фильтрующей набивки из капронового волокна. Фильтрующий элемент центри­руется по цилиндрической центральной части корпуса и фикси­руется специальными упорами, приваренными к корпусу.

Своевременное техническое обслуживание воздушного фильтра имеет большое значение для нормаль­ной работы двигателя. Пыль, попадающая в цилиндры двигателя вместе с воздухом, оседает на покрытые маслом стенки гильз ци­линдров и приводит к усиленному износу поршней, поршневых колец и гильз. Кроме того, пыль, проникая в смазочное масло, служит причиной преждевременного износа и других трущихся поверхностей двигателя. Воздушный фильтр обеспечивает необходимую очистку воздуха только при регулярном его обслуживании, постоянном контроле за состоянием его деталей, особенно уплотнительных прокладок, и при правильной установке его на двигателе. Ежедневно перед началом работы нужно проверить затяжку стержня крепления воздушного фильтра.

Система питания двигателя включает в себя узлы, детали и агрегаты, предназначенные для тщательной очистки и равномерного распределения по цилиндрам строго дозированных порций топлива. К этим узлам и агрегатам относятся:
1) топливые баки;
2) фильтры предварительной и тонкой очистки топлива;
3) топливоподкачивающий насос с ручным поршневым насосом;
4) топливный насос высокого давления с регулятором числа оборотов и автоматической муфтой опережения впрыска топлива:
5) форсунки;
6) трубопроводы высокого и низкого давлений.

Топливоподкачивающий насос предназначен для подачи топ­лива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки топлива к впускной полости насоса высокого давления.

Топливоподкачивающий насос, устанавливается на корпусе насоса высокого давления и приводится в действие от экс­центрика кулачкового вала последнего.

Корпус топливоподкачивающего насоса выполнен из чугунной отливки и присоединен фланцем к корпусу насоса высокого давле­ния через паронитовую прокладку с помощью трех болтов с пружин­ными шайбами. В корпусе подкачивающего насоса расположены все каналы, соединяющие впускные и выпускные отверстия через полость, в которой перемещается поршень. Стальной поршень установлен в корпусе с диаметральным зазором не более 0,038 мм. На поршне обработана кольцевая канав­ка, в которой зафиксирована одним концом пружина поршня. Вторым концом пружина упирается в кольцевой паз пробки, которая ввернута в корпус и уплотняет надпоршневую полость медной шайбой.

Все детали насоса перед сборкой необходимо промыть в бензине, а трущиеся поверхности смазать очищенным дизельным топливом.

Забоины и риски на притертых поверхностях седел клапанов не допускаются.

Поршень и толкатель в сборе с роликом, осью и сухарями должны без заеданий и прихватываний свободно перемещаться в корпусе подкачивающего насоса. Это же требование распростра­няется на пару поршень - цилиндр ручного насоса.

Пробка клапана, корпус ручного насоса и пробка пружины поршня должны быть ввернуты в корпус подкачивающего насоса после установки соответствующих деталей и обеспечить герметич­ность этих соединений.

Все узлы и механизмы насоса высокого давления смонтированы в корпусе. Плунжеры приводятся в движение от кулачкового вала через роликовые толкатели, которые постоянно при­жимаются к кулачкам пружинами через нижние тарелки пру­жин.

Поворот плунжера относительно втулки для изменения количества подаваемого топлива осуществляется рейкой топлив­ного насоса через поворотную втулку с зубчатым венцом, находящимся в зацеплении с рейкой.

Топливо к плунжерным парам подводится через впускной канал корпуса насоса, к передней части которого присоединен топливопровод от фильтра тонкой очистки. Избыточное количество топлива удаляется из отсечного канала через перепускной клапан. К трубопроводам высокого давления и далее к форсункам топливо нагнетается через нагнетательные клапаны, штуцеры и нип­пели.

Трущиеся детали насоса высокого давления смазываются теми же маслами, что и другие детали двигателя. Масло, заливаемое в картер насоса через наклонные отверстия в боковой крышке, разбрызгивается кулачками кулачкового вала. На верхней поверх­ности средней полки корпуса насоса выполнены маслосборные лотки для смазки трущейся пары толкатель - корпус насоса. Для контроля уровня масла в картере служит указатель уровня.

При нижнем положении плунжера топливо, поступа­ющее из фильтра тонкой очистки, заполняет внутренние полости и насоса и через впускное отверстие в втулки плунжера - над-плунжерную полость между верхним торцом плунжера и нагнета­тельным клапаном.
В начале движения плунжера вверх топливо из надплунжерной полости вытесняется через впускное отверстие втулки.
После перекрытия этого отверстия верхней кромкой плунжера замкнутое в надплунжерном объеме топливо поднимает нагнета­тельный клапан, сжимая его пружину, до выхода из седла нижней кромки разгружающего пояска и нагнетается плунже­ром к форсункам двигателя. Давление топлива в трубо­проводе перед форсункой достигает при впрыске величины, превы­шающей 400 кГ/см2. Нагнетание прекращается, как только отсеч­ная кромка винтовой канавки плунжера открывает отсечное от­верстие втулки плунжера. При этом давление над плунжером резко падает, нагнетательный клапан садится под действием пружины на седло, разъединяя надплунжерное пространство и полость топливо­провода высокого давления, а топливо при дальнейшем движении вверх плунжера перетекает из надплунжерного пространства в по­лость корпуса насоса.
Во время движения плунжера вниз полость над ним заполняется топливом под давлением, которое поддерживается в каналах кор­пуса и топливоподкачивающий насосом. Далее процесс повто­ряется.