Для полной разборки топливного насоса высокого давления после снятия муфты опережения впрыска, подкачивающего насоса, узлов регулятора необходимо:
1) снять указатель уровня масла, боковую крышку и колпак рейки;
2) сжать пружину толкателя при помощи специального приспо­собления и вынуть нижнюю тарелку пружины;
3) отвернуть колпачковые гайки и снять соединительные ниппели штуцеров с уплотняющими шайбами;
4) отвернуть гайки стяжных винтов и удалить контрящие сухари штуцеров;
5) вывернуть из корпуса насоса штуцеры и вынуть упоры и пру­жины нагнетательных клапанов;
6) вынуть из корпуса сёдла вместе с нагнетательными клапанами специальным съемником;
7) вывернуть стопорные винты втулок плунжеров и вынуть из корпуса плунжерные пары;
8) слегка сжав, вынуть из корпуса пружины толкателей вместе с верхними тарелками, поворотными втулками с зубчатыми венцами;
9) вынуть из корпуса толкатели плунжеров.

Привод топливного насоса высокого давления осуществляется парой цилиндрических шестерен со спиральным зубом. Модуль зуба в нормальном сечении 2,5 мм. Ведущая шестерня крепится к шестерне распределительного вала шестью болтами М10Х1- Фиксация шестерни в радиальном направлении обеспечи­вается плотной посадкой на бурт шестерни распределительного вала, выполненной по 2 классу точности (зазор 0,058лш, натяг 0,022 мм).

Шестерни можно соединить в блок только в одном положении, так как одно отверстие под крепежный болт смещено на 4° от рав­номерного расположения по окружности. Ведомая шестерня устанавливается на шейку вала привода топ­ливного насоса до упора в напрессованный на него радиальный шарикоподшипник и крепится гайкой со специальной замковой шайбой. Положение шестерни на валу фиксируется сегментной шпонкой. Ведущая и ведомые шестерни изготовлены из стали 40X и подвергнуты закалке и отпуску в заготовке до твердости НВ 241-285.

При установке привода необходимо обращать внимание на совмещение меток на венцах ведущей и ведомой шестерен. Нуле­вые метки на фланце и ведущей полумуфте должны быть также сов­мещены, а при установке насоса высокого давления метка на авто­матической муфте должна быть совмещена с меткой на ведущей по­лумуфте. Это обеспечит предварительную увязку работы секций топливного насоса с положением деталей кривошипно-шатунного механизма и газораспределения.

На топливных насосах двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 устанав­ливаются всережимные механические регуляторы. При работе двигателя регулятор изменяет подачу топлива в зависимости от нагрузки, поддерживая число оборотов, заданное поло­жением рычага управления. С помощью специального механизма ре­гулятора подача топлива может быть выключена водителем прину­дительно в любой момент вне зависимости от режима, на котором перед этим работал двигатель.

Корпус регулятора, обработанный из алюминиевой отливки, крепится к заднему торцу корпуса топливного насоса тремя винтами, которые после установки зачеканиваются.

В выступающей цилиндрической части корпуса, аналогичной по конструкции передней крышке насоса, установлены задний под­шипник кулачкового вала насоса, резино-армированный сальник и уплотнительное резиновое кольцо. В верхней передней части корпуса выполнены отверстия для прохода рейки насоса и уста­новки стального пальца. В пальце просверлено отверстие, в кото­рое входит один конец стартовой пружины. Палец свободно устанавливается в корпус регулятора со стороны переднего торца до крепления корпуса регулятора к топливному насосу. Головка пальца располагается в специальном углублении корпуса.

На боковых поверхностях корпуса выполнены две бобышки с наклонными отверстиями, одно из которых закрывается стальной штампованной заглушкой. Во второе отверстие запрессована направляющая втулка указателя уровня масла. Уплотнение по­лости корпуса регулятора обеспечивается прокладкой.

В задний торец корпуса запрессованы два стальных штифта, по которым фиксируется крышка регулятора. Для крепления крышки в корпусе имеются шесть глухих резьбовых отверстий, выполненных в специальных бобышках.

Во внутренней полости корпуса расположен измеритель числа оборотов и его привод от кулачкового вала насоса высокого дав­ления.

Державка грузов, закрепленная на валике, приводится во вращение от ведущей шестерни, установленной на кулачковом валу топливного насоса высокого давления. Грузы регулятора под действием центробежных сил стремятся повернуться вокруг осей, упираясь своими роликами в торец муфты, которая через радиально-упорный подшипник и пяту передает усилие грузов рычагу регулятора, подвешенному на оси.

С другой стороны на рычаг регулятора действует усилие пружины регулятора, передаваемое через двуплечий рычаг и его регу­лировочный винт.

Верхним концом пружина регулятора зацеплена за рычаг, который через вал рычага жестко связан с рычагом управления.

Разборка и сборка регулятора должны проводиться только квалифицированным персоналом в специальной мастерской, так как отрегулировать регулятор после разборки без специализированного стендового оборудования практически невозможно.
При разборке регулятора без крайней необходимости не следует нарушать положения деталей, установка которых регулируется.
При снятии крышки регулятора необходимо не потерять выпа­дающие из канавки муфты грузов шарики.

Муфта опережения впрыска топлива предназначена для автома­тического изменения начала подачи топлива в цилиндры в зависи­мости от числа оборотов коленчатого вала двигателя. Характеристика муфты подобрана таким образом, чтобы обес­печить углы опережения впрыска, близкие к оптимальным, при пуске двигателя при его работе на любом скоростном режиме.

Автоматическая муфта представляет собой центробеж­ный регулятор. При увеличении числа оборотов двигателя грузы под действием центробежных сил, преодолевая сопротивление пру­жин, поворачиваются (расходятся) в направлении, указанном стрелками вокруг осей, жестко связанных с ведо­мой полумуфтой. Расстояние между осями грузов и пальцами ведущей полумуфты, по которым скользят специальные профили грузов, уменьшается, и в результате происходит угловое смещение ведомой и ведущей полумуфт на угол. При уменьшении числа оборотов двигателя грузы сходятся под действием пружин, и угол смещения ведомой и веду­щей полумуфт уменьшается.

1. Все детали муфты перед сборкой должны быть чистыми, а трущиеся поверхности смазаны дизельным маслом.
2. В муфту должны быть установлены грузы одной группы (но­мер группы выбит на переднем торце груза).
3. Установку ведущей полумуфты на ступицу ведомой и уста­новку корпуса на ведомую полумуфту необходимо производить с оправками, предохраняющими рабочие кромки сальников от повреждений.
4. Величина предварительного натяга пружин в собранной муфте должна быть равна 2,8-3,0 кГ. Количество регулировочных прокла­док подбирают по разности между длиной пружины под нагрузкой 2,8-3,0 кГ и расстоянием между опорными площадками пальца и оси груза при сведенных до упора грузах.
5. После установки корпус муфты должен быть надежно зачеканен.
6. Собранная муфта должна быть заправлена дизельным маслом через отверстия в корпусе.
7. После установки муфты на кулачковый вал насоса и затяжки гайки ее крепления моментом 10-12 кГм необходимо повернуть ведущую полумуфту против направления вращения на 5-7°, удерживая корпус.