Привод топливного насоса высокого давления осуществляется парой цилиндрических шестерен со спиральным зубом. Модуль зуба в нормальном сечении 2,5 мм. Ведущая шестерня крепится к шестерне распределительного вала шестью болтами М10Х1- Фиксация шестерни в радиальном направлении обеспечи­вается плотной посадкой на бурт шестерни распределительного вала, выполненной по 2 классу точности (зазор 0,058лш, натяг 0,022 мм).

Шестерни можно соединить в блок только в одном положении, так как одно отверстие под крепежный болт смещено на 4° от рав­номерного расположения по окружности. Ведомая шестерня устанавливается на шейку вала привода топ­ливного насоса до упора в напрессованный на него радиальный шарикоподшипник и крепится гайкой со специальной замковой шайбой. Положение шестерни на валу фиксируется сегментной шпонкой. Ведущая и ведомые шестерни изготовлены из стали 40X и подвергнуты закалке и отпуску в заготовке до твердости НВ 241-285.

При установке привода необходимо обращать внимание на совмещение меток на венцах ведущей и ведомой шестерен. Нуле­вые метки на фланце и ведущей полумуфте должны быть также сов­мещены, а при установке насоса высокого давления метка на авто­матической муфте должна быть совмещена с меткой на ведущей по­лумуфте. Это обеспечит предварительную увязку работы секций топливного насоса с положением деталей кривошипно-шатунного механизма и газораспределения.

Топливопроводы высокого давления, отводящие топливо от на­соса высокого давления к форсункам, соединяют секции насоса и форсунки в определенном порядке, необходимом для правильного чередования подачи топлива по цилиндрам двигателя.

Топливопроводы высокого давления изготовлены из специаль­ных стальных трубок с внутренним каналом диаметром 2 мм. Концы топливопроводов имеют форму конусов, которые прижаты накид­ными гайками через стальные шайбы к конусным гнездам ниппелей.

Топливопроводы низкого давления, по которым топливо под­водится от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки, от фильтра - к топливному насосу высокого давления и отводится от насоса высокого давления, выполнены из масло-бензостойкой поливинилхлоридной трубки. Наконечники трубок изготовлены из стальных отливок и соединены с трубками специальными гайками, которые своей прямоугольной резьбой плотно прижимают стенки трубки к наружной конической поверхности наконечников. Со стороны входа трубки в расточку гайки запрессованы стальные втулки с отбортованными закругленными краями, которые предо­храняют трубки от изломов в месте заделки.

Вентилятор осевого типа с шестилопастной штампованной крыльчаткой вместе с приводом крепится к переднему торцу крышки шестерен распределения и приводится во вращение специальной шестерней, входящей в зацепление с шестерней распределительного вала. Передаточное отношение от коленчатого вала к приводу вентилятора равно 1,31. Крепление привода вентилятора произво­дится четырьмя шпильками с гайками, стопорящимися пружинными шайбами. Между корпусом привода и крышкой шестерен распре­деления проложена паронитовая прокладка. При установке привода следует обращать внимание на то, чтобы сливное отверстие на кор­пусе было направлено вниз. В противном случае корпус переполнится маслом, что приведет к течи масла через передний сальник привода.

Привод компрессора осуществляется клиноременной передачей от вала привода вентилятора. Для привода применен ремень. Натяже­ние ремня регулируется специальным приспособлением, закреплен­ным тремя болтами на кронштейне передней опоры двигателя.
Натяжное приспособление состоит из литого кронштей­на, в паз которого устанавливается ось натяжного шкива. Ось закрепляется на кронштейне гай­ками через толстую штампован­ную шайбу. Вторая, контрящая гайка предотвращает ослабление крепления оси.
В диаметральное резьбовое от­верстие оси ввертывается до упора коническим концом в кронштейн натяжной винт с пластмассовой головкой. Винт стопорится гайкой с пружинной шайбой.

Регулировку ремня привода компрессора нужно производить в следующем порядке:
1) ослабить гайку крепления оси шкива;
2) отвернуть гайку натяжного винта;
3) вращая натяжной винт по часовой стрелке, отрегулировать необходимое натяжение ремня;
4) затянуть гайки натяжного винта и оси шкива;
5) проверкой величины прогиба ремня убедиться в правильно­сти регулировки.

Привод компрессора осуществляется клиноременной передачей от вала привода вентилятора. Для привода применен ремень. Натяже­ние ремня регулируется специальным приспособлением, закреплен­ным тремя болтами на кронштейне передней опоры двигателя.
Натяжное приспособление состоит из литого кронштей­на, в паз которого устанавливается ось натяжного шкива. Ось закрепляется на кронштейне гай­ками через толстую штампован­ную шайбу. Вторая, контрящая гайка предотвращает ослабление крепления оси.
В диаметральное резьбовое от­верстие оси ввертывается до упора коническим концом в кронштейн натяжной винт с пластмассовой головкой. Винт стопорится гайкой с пружинной шайбой.
На оси, на двух радиальных шарикоподшипниках устанавли­вается натяжной шкив. Свобод­ная посадка шкива на оси позво­ляет регулировать совпадение ру­чьев ведущего и натяжного шкивов.
Осевое перемещение шкива ог­раничивается стопорным кольцом, установленным в канавку оси.
Полость подшипников шкива спереди закрывается штампованной крышкой, а сзади уплотняется войлочным сальником.
Смазка в подшипники подается через пресс-масленку, ввернутую в задний торец оси.
На двигателях привод компрессора был объединен с приводом генератора и осуществлялся одним клиновым ремнем 17X10 мм длиной по внутреннему контуру 1000 мм.

Регулировку ремня привода компрессора нужно производить в следующем порядке:
1) ослабить гайку крепления оси шкива;
2) отвернуть гайку натяжного винта;
3) вращая натяжной винт по часовой стрелке, отрегулировать необходимое натяжение ремня;
4) затянуть гайки натяжного винта и оси шкива;
5) проверкой величины прогиба ремня убедиться в правильно­сти регулировки.

Стартер предназначен для прокручивания вала двигателя при пуске и состоит из электродвигателя, механизма привода и тяго­вого электромагнитного реле.
Электродвигатель стартера СТ-103 четырехполюсный, посто­янного тока, последовательного возбуждения, закрытого испол­нения. Питание электродвигателя - от аккумуляторных батарей.
Тяговое электромагнитное реле установлено на корпусе стар­тера и соединено системой рычагов с механизмом привода, смонти­рованным на валу якоря электродвигателя. С помощью тягово­го реле шестерня стартера вводится в зацепление с венцом махо­вика и замыкается контакт в цепи электродвигателя. После пуска двигателя шестерня стартера автоматически выводится из зацеп­ления с венцом маховика, что предохраняет стартер от разноса при работе двигателя.

Привод спидометра расположен в крышке зад­него подшипника вторичного вала и состоит из червячной пары постоянного зацепления с передаточным отношением 11:6 и сменной пары цилиндрических шестерен, передаточное число которых может быть различно и определяется потребителем. Червяк червячной па­ры установлен на вторичном валу непосредственно за задним подшип­ником вала. Ведомая шестерня изготовлена как одно целое с валиком и вращается в опорах, выполненных в крышке подшипника. На конце валика ведомой шестерни имеется цапфа, на которую сажается на шпонке ведущая цилиндрическая шестерня. Ведомая цилиндриче­ская шестерня устанавливается на валике, вращающемся во втулке, запрессованной в крышку сменных шестерен.