Топливоподкачивающий насос предназначен для подачи топ­лива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки топлива к впускной полости насоса высокого давления.

Топливоподкачивающий насос, устанавливается на корпусе насоса высокого давления и приводится в действие от экс­центрика кулачкового вала последнего.

Корпус топливоподкачивающего насоса выполнен из чугунной отливки и присоединен фланцем к корпусу насоса высокого давле­ния через паронитовую прокладку с помощью трех болтов с пружин­ными шайбами. В корпусе подкачивающего насоса расположены все каналы, соединяющие впускные и выпускные отверстия через полость, в которой перемещается поршень. Стальной поршень установлен в корпусе с диаметральным зазором не более 0,038 мм. На поршне обработана кольцевая канав­ка, в которой зафиксирована одним концом пружина поршня. Вторым концом пружина упирается в кольцевой паз пробки, которая ввернута в корпус и уплотняет надпоршневую полость медной шайбой.

Все узлы и механизмы насоса высокого давления смонтированы в корпусе. Плунжеры приводятся в движение от кулачкового вала через роликовые толкатели, которые постоянно при­жимаются к кулачкам пружинами через нижние тарелки пру­жин.

Поворот плунжера относительно втулки для изменения количества подаваемого топлива осуществляется рейкой топлив­ного насоса через поворотную втулку с зубчатым венцом, находящимся в зацеплении с рейкой.

Топливо к плунжерным парам подводится через впускной канал корпуса насоса, к передней части которого присоединен топливопровод от фильтра тонкой очистки. Избыточное количество топлива удаляется из отсечного канала через перепускной клапан. К трубопроводам высокого давления и далее к форсункам топливо нагнетается через нагнетательные клапаны, штуцеры и нип­пели.

Трущиеся детали насоса высокого давления смазываются теми же маслами, что и другие детали двигателя. Масло, заливаемое в картер насоса через наклонные отверстия в боковой крышке, разбрызгивается кулачками кулачкового вала. На верхней поверх­ности средней полки корпуса насоса выполнены маслосборные лотки для смазки трущейся пары толкатель - корпус насоса. Для контроля уровня масла в картере служит указатель уровня.

При нижнем положении плунжера топливо, поступа­ющее из фильтра тонкой очистки, заполняет внутренние полости и насоса и через впускное отверстие в втулки плунжера - над-плунжерную полость между верхним торцом плунжера и нагнета­тельным клапаном.
В начале движения плунжера вверх топливо из надплунжерной полости вытесняется через впускное отверстие втулки.
После перекрытия этого отверстия верхней кромкой плунжера замкнутое в надплунжерном объеме топливо поднимает нагнета­тельный клапан, сжимая его пружину, до выхода из седла нижней кромки разгружающего пояска и нагнетается плунже­ром к форсункам двигателя. Давление топлива в трубо­проводе перед форсункой достигает при впрыске величины, превы­шающей 400 кГ/см2. Нагнетание прекращается, как только отсеч­ная кромка винтовой канавки плунжера открывает отсечное от­верстие втулки плунжера. При этом давление над плунжером резко падает, нагнетательный клапан садится под действием пружины на седло, разъединяя надплунжерное пространство и полость топливо­провода высокого давления, а топливо при дальнейшем движении вверх плунжера перетекает из надплунжерного пространства в по­лость корпуса насоса.
Во время движения плунжера вниз полость над ним заполняется топливом под давлением, которое поддерживается в каналах кор­пуса и топливоподкачивающий насосом. Далее процесс повто­ряется.

Для полной разборки топливного насоса высокого давления после снятия муфты опережения впрыска, подкачивающего насоса, узлов регулятора необходимо:
1) снять указатель уровня масла, боковую крышку и колпак рейки;
2) сжать пружину толкателя при помощи специального приспо­собления и вынуть нижнюю тарелку пружины;
3) отвернуть колпачковые гайки и снять соединительные ниппели штуцеров с уплотняющими шайбами;
4) отвернуть гайки стяжных винтов и удалить контрящие сухари штуцеров;
5) вывернуть из корпуса насоса штуцеры и вынуть упоры и пру­жины нагнетательных клапанов;
6) вынуть из корпуса сёдла вместе с нагнетательными клапанами специальным съемником;
7) вывернуть стопорные винты втулок плунжеров и вынуть из корпуса плунжерные пары;
8) слегка сжав, вынуть из корпуса пружины толкателей вместе с верхними тарелками, поворотными втулками с зубчатыми венцами;
9) вынуть из корпуса толкатели плунжеров.

При установке привода необходимо обращать внимание на совмещение меток на венцах ведущей и ведомой шестерен. Нуле­вые метки на фланце и ведущей полумуфте должны быть также сов­мещены, а при установке насоса высокого давления метка на авто­матической муфте должна быть совмещена с меткой на ведущей по­лумуфте. Это обеспечит предварительную увязку работы секций топливного насоса с положением деталей кривошипно-шатунного механизма и газораспределения.

Фильтр грубой очистки топлива, предназначенный для предварительной очистки топлива, поступающего в подкачи­вающую помпу, устанавливается на всасывающей магистрали си­стемы питания вне двигателя.

Штампованный стальной корпус фильтра соединяется с чугун­ной крышкой с помощью четырех болтов с пружинными шайбами и чугунного фланца корпуса.

Уплотнение между крышкой и корпусом обеспечивается про­кладкой из масло-бензостойкой резины. На днище корпуса в приваренной бобышке расположена сливная пробка, уплотненная прокладкой из отож­женной меди. Отворачи­вание крана-пробки на несколько оборотов обеспечивает слив отстоя из корпуса фильтра.

Фильтр тонкой очистки топлива, предназначенный для отделения частиц размером более 4-5 мк, устанавливается перед насосом высокого давления в самой высокой точке системы питания и крепится к верхней крышке блока цилиндров двумя болтами с гайками и пружинными шайбами.
Такая установка фильтра необходима для удаления воздуха, проникшего в систему питания. Воздух и часть подаваемого подкачивающим насосом топлива через специальный жиклер, диаметром 0,4-0,5 мм, отводятся в бак.

Часть топлива, прошедшая через фильтрующий элемент, по каналу в крышке фильтра направляется к насосу высокого давления.

Топливопроводы высокого давления, отводящие топливо от на­соса высокого давления к форсункам, соединяют секции насоса и форсунки в определенном порядке, необходимом для правильного чередования подачи топлива по цилиндрам двигателя.

Топливопроводы высокого давления изготовлены из специаль­ных стальных трубок с внутренним каналом диаметром 2 мм. Концы топливопроводов имеют форму конусов, которые прижаты накид­ными гайками через стальные шайбы к конусным гнездам ниппелей.

Топливопроводы низкого давления, по которым топливо под­водится от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки, от фильтра - к топливному насосу высокого давления и отводится от насоса высокого давления, выполнены из масло-бензостойкой поливинилхлоридной трубки. Наконечники трубок изготовлены из стальных отливок и соединены с трубками специальными гайками, которые своей прямоугольной резьбой плотно прижимают стенки трубки к наружной конической поверхности наконечников. Со стороны входа трубки в расточку гайки запрессованы стальные втулки с отбортованными закругленными краями, которые предо­храняют трубки от изломов в месте заделки.

Лучшим топливом для двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 является топливо для быстроходных дизелей по ГОСТу 4749-49.
В зависимости от температуры окружающего воздуха, следует применять одну из следующих марок топлива:
1) летнее дизельное топливо ДЛ, предназначенное для эксплуа­тации при температуре окружающего воздуха выше 0° С;
2) зимнее дизельное топливо ДЗ, предназначенное для эксплуа­тации двигателя при температуре окружающего воздуха от 0° С до -30° С;
3) арктическое дизельное топливо ДА, предназначенное для эксплуатации двигателя при температуре окружающего воздуха ниже - 30° С.