Основным устройством для очистки масла, посту­пающего к подшипникам двигателя, является двухсекционный фильтр грубой очистки, через который проходит все масло, подаваемое насосом в систему. Литой чугунный корпус фильтра имеет две полости, которые сое­динены каналами с отверстиями на привалочных фланцах. К блоку цилиндров фильтр крепится четырьмя болтами - по два на каж­дом фланце; привалочные плоскости уплотняются двумя паронитовыми прокладками.

Цилиндрическая часть корпуса имеет кольцевую проточку для фиксации колпака фильтра и центральное отверстие для центровки и уплотнения внутренней секции фильтрующего элемента. В спе­циальное обработанное отверстие корпуса фильтра устанавлива­ется перепускной клапан плунжерного типа, состоящий из плун­жера, пружины и пробки. Между пробкой и пружиной клапана имеются регулировочные шайбы, обеспечивающие необходимую затяжку, пружины и определяющие давление начала открытия клапана.

Фильтр грубой очистки масла промы­вают в указанной ниже последо­вательности. Для этого надо:
1. Вывернуть гаечным ключом слив­ную пробку и слить масло из фильтра; пробку завернуть.
2. Отвернуть ключом гайку кол­пака фильтра и снять колпак, на­ружную и внутреннюю секции филь­трующих элементов.
3. Удалить деревянной лопаткой или тряпкой отложения из колпака и с элементов, не повредив сетки фильтрующих элементов,
4. Поместить фильтрующие элементы в ванну с растворителем - бензином или четыреххлористым углеродом на 3 часа. Следует помнить, что четыреххлористый углерод ядовит, и при обращении с ним нужно соблюдать осторожность.
5. Промыть элементы мягкой волосяной щеткой в ванне с раство­рителем. При промывке элементов во избежание их повреждения нельзя пользоваться проволочными и жесткими волосяными щетками.

Дополнительной, более тонкой очистке масло подвергается в фильтре центробежной очистки. В фильтре из масла удаляются механические примеси величиной от 1 мкм, а также продукты окисления и осмоления масла в процессе работы двигателя. Хотя центробежный фильтр пропускает всего около 10 % поступающего в систему масла, в течение 4-5 минут работы через него проходит весь объем залитого в картер двигателя масла; таким образом, загрязненность масла в картере двигателя в значи­тельной степени снижается.

Принцип работы центробежного фильтра основан на отделении из масла более тяжелых грязевых примесей под действием центро­бежных сил во вращающемся роторе. Грязевые отложения скапливаются у стенок ротора, а в пространстве, близком к оси его враще­ния, находится зона чистого масла. Из этой зоны масло отводится к двум сопловым отверстиям в нижней части ротора, направленным горизонтально и в противоположные стороны. Вытекающие с большой скоростью через сопловые отверстия струи масла создают реактивный момент, приводящий ротор во вращение.

Своевременное техническое обслуживание воздушного фильтра имеет большое значение для нормаль­ной работы двигателя. Пыль, попадающая в цилиндры двигателя вместе с воздухом, оседает на покрытые маслом стенки гильз ци­линдров и приводит к усиленному износу поршней, поршневых колец и гильз. Кроме того, пыль, проникая в смазочное масло, служит причиной преждевременного износа и других трущихся поверхностей двигателя. Воздушный фильтр обеспечивает необходимую очистку воздуха только при регулярном его обслуживании, постоянном контроле за состоянием его деталей, особенно уплотнительных прокладок, и при правильной установке его на двигателе. Ежедневно перед началом работы нужно проверить затяжку стержня крепления воздушного фильтра.

Фильтр грубой очистки топлива, предназначенный для предварительной очистки топлива, поступающего в подкачи­вающую помпу, устанавливается на всасывающей магистрали си­стемы питания вне двигателя.

Штампованный стальной корпус фильтра соединяется с чугун­ной крышкой с помощью четырех болтов с пружинными шайбами и чугунного фланца корпуса.

Уплотнение между крышкой и корпусом обеспечивается про­кладкой из масло-бензостойкой резины. На днище корпуса в приваренной бобышке расположена сливная пробка, уплотненная прокладкой из отож­женной меди. Отворачи­вание крана-пробки на несколько оборотов обеспечивает слив отстоя из корпуса фильтра.

Замена фильтрую­щего элемента фильтра грубой очистки топлива осуществля­ется в следующем порядке. Вывертываются (неполностью) проб­ка на крышке фильтра, затем сливная пробка, и топливо сли­вается из корпуса фильтра. Далее снимается корпус фильтра, уда­ляется старый фильтрующий элемент и тщательно промываются внутренние поверхности корпуса и крышки чистым бензином или дизельным топливом. Затем в корпус устанавливается новый эле­мент, новая прокладка между корпусом и крышкой и затягиваются болты крепления корпуса к крышке. Через отверстие в крышке в фильтр заливается чистое топливо; отверстие закрывается пробкой.

Фильтр тонкой очистки топлива, предназначенный для отделения частиц размером более 4-5 мк, устанавливается перед насосом высокого давления в самой высокой точке системы питания и крепится к верхней крышке блока цилиндров двумя болтами с гайками и пружинными шайбами.
Такая установка фильтра необходима для удаления воздуха, проникшего в систему питания. Воздух и часть подаваемого подкачивающим насосом топлива через специальный жиклер, диаметром 0,4-0,5 мм, отводятся в бак.

Часть топлива, прошедшая через фильтрующий элемент, по каналу в крышке фильтра направляется к насосу высокого давления.

Перед заменой фильтрую­щего элемента необходимо отвер­нуть на несколько оборотов слив­ную пробку и слить топливо из корпуса фильтра, затем вывернуть болт крепления корпуса и снять корпус фильтра. Далее старый фильтрующий элемент, уплотнительные проклад­ки, шайбу и пружину снять со стержня фильтра. Внутреннюю по­верхность корпуса со стержнем, шайбу, пружину, уплотнительные прокладки и вывернутую сливную пробку промыть в бензине или чистом дизельном топливе.